修路有不同的修法，兩地之間，應該選擇修公路還是修鐵路？
羅蘭認為這個問題應該因地製宜。在北方多山丘陵地區修建鐵路成本太高，難度太大，修公路比較適宜；南方平原地區則應該以鐵路交通為主，畢竟鐵路運輸的效率比公路更高，成本也更低。
建設鐵路網的啟動投資巨大，但是不缺錢的話就問題不大，鑄造車廂也沒什麼難度，然而生產機車的技術難度可就大了。目前遠東總共隻有可憐兮兮的二十部機車……
為了統一管理國內的交通建設事業，內閣早有設計交通運輸部的計劃，甚至連部門架構都已經設置好了，比如交通部下設鐵路局、公路局、航運局和航空局，統一規劃、建設、管理全國水陸空交通運輸。
問題是紙麵上的機構編製很容易搞定，要把上述機構塞滿必備的人才卻不是一件容易的事。尤其是涉及到鐵路交通這樣技術含量很高的業務，可不是隨便找一群官場老油條就能應付了事的。
俗話說蛇無頭不行，當務之急是為交通部聘請一位資曆、威信和專業技術都足以掌舵的大臣。季諾維向羅蘭推薦的人選是隱居在老家鍾表鎮的遠東著名鐵路工程師兼機車設計師馬特維·維特根斯坦。
就在一周之前，羅蘭寫信給白鷗港的蘇霍伊老爺子，試圖請老爺子出山擔任寇拉斯王國交通大臣，然而卻遭到謝絕。
蘇霍伊老爺子婉拒這樁差事有兩個理由。首先是他不喜歡做官，混跡官場對他而言純屬浪費生命；其次是因為他根本無暇出仕。白鷗港的飛艇公司經過一番波折，如今終於走上正軌，迎來產能大爆發的高速成長期。
就在羅蘭離開白鷗港這不到兩年時間，公司已經成功開辟由北海灣至新大陸的空中郵政航線，“曙光級”郵政飛艇的第七艘已經投入運營，然而這還遠遠不夠。
柳博芙早在年前就與羅蘭就北海灣與寇拉斯王國的郵政問題簽署了合作協議，飛艇公司接下來將開辟一條由白鷗港經基特蘭德城、通往寇拉斯堡的郵政航線，為此至少還需要生產十艘“曙光級”飛艇負責這條線路。
除此之外，蘇霍伊手裏還捏著一大把軍工訂單，其中就有羅蘭訂購的三艘“黎明級”大型軍用飛艇，第一艘擬定今年六月交付，工期相當緊張，蘇霍伊老爺子每天忙得七竅生煙，哪裏還有閑工夫跑來寇拉斯堡做官！
羅蘭是飛艇公司僅次於柳博芙·揚波的第二大股東，每個季度都會準時收到由白鷗港寄來的飛艇公司財務報表，通過蒸蒸日上的業務規模不難想象出蘇霍伊老爺子有多忙，本來就沒指望他真能接受入閣邀請，寫信給他的真正目的，是請他幫忙推薦交通大臣的人選。
蘇霍伊在回信中列出了一份推薦名單，上列眾人皆為在路橋領域頗有建樹的機關術士，說來湊巧，其中排名首位、重點推薦的候選人正是馬特維·維特根斯坦。