作為核心的可控超導體是整個懸浮汽車中最複雜的結構，這裏麵牽扯到邁斯納效應（超導體的抗磁性），量子隧穿效應等物理概念。
這其中，量子隧穿效應中又牽扯到庫伯電子對，正常態-超導態多層膜結構，量子隧穿模型，晶體缺陷等多個微觀層麵量子理論的實際運用。
所以研發過程還是有點難度的，這個難度量化到地球的話或許是幾十，幾百年才能完成，量化到楚歌跟納加的聯合研發則是。。。
一個月！
研發成功後，火星人隻是按照施工圖紙打了這最底層的地基結構作為未來規劃中的備用路基，然後再沒有施工。
至於原因其實並不複雜。
首先，暫時沒有施工的必要，火星人的社交活動沒有人類那麼活躍，他們活動的範圍很少超出5公裏。
超出這個距離，基本就是去城外的第一，第二艦隊生產基地。
去這些地方，有密封性質的高速軌道交通係統。
去更遠的地方則有穿梭機，運輸艦等空中運輸工具。
所以，私人性質色彩嚴重的交通工具比如汽車這些東西在火星一直沒有形成規模。
甚至可以說除了官方的特種輪胎或者履帶樣式的地麵勘察車還有黑甲軍團地麵部隊配備的各型特種車輛。
民用版本地麵車輛無論是發動機還是電力驅動性質的，數量都為零。
還有一點就是，火星人忙著擴建黑甲軍團，沒有更多的技術工程人員去幹這個龐大的基建工程。。。
現在，隨著移民工作的完成，一切似乎又有了水到渠成的意思，圈養人類是不太現實的，尤其是這個時代的人們。
如果可以，楚歌很願意給他們提供一個更立體，更賽博朋克的嶄新世界。
回到量子懸浮技術，之所以跟量子有關係還要探究到超導體，超導體有三個基本特性：
完全電導性、完全抗磁性、通量量子化。
超導體的磁懸浮現象根本原因就是由超導體的完全抗磁性實現的。
抗磁性也就是超導體內部磁通密度B=0，而之外的磁通隨磁場變化不為0。。。
而楚歌的超導體應用是建立在火星整個的磁層結構上來設計的，按照之前星艦的補充偵察中關於磁力線的數據分析。
“未來城”周圍的磁力線分布很均勻，尤其是那些局域性的偶極磁場，它在火星的某些地表形成了一塊塊巨大的圓圈。
這些圓圈構成的巨大地下磁體便是這套懸浮運輸係統運行的天然空間特性，這類似於空氣動力學的空氣之於飛機機體。。。
超導體本身受到行星的引力會向下向磁體靠近，然而超導體越是靠近磁體，其受到的磁體排斥的力量也就越大。
當超導體靠近磁體到它們倆之間的排斥力等於行星對超導體的重力時，超導體就在磁體上方懸浮了。
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