許延亮三亞之行的最後一站是東南亞公司的商站，東南亞公司以三亞為母港的船隻很少。冬季更是幾乎沒有業務，所以隻有十來名工作人員留守，負責看守貨棧、船隻和辦公室。業務活動基本停頓。大部分辦事人員都被臨時調到外地碼頭去了。
這東南亞公司的開支管理倒還算嚴格。許延亮心想。
留守在商站的負責人名叫唐征。他即不是船長，也不是股東，而是貨真價實受元老院委派的“幹部”。許延亮知道，在這類公司裏任職的歸化民幹部不僅僅是“自己人”這麼簡單，很有可能也是政保局的隱幹。他完全可以信任。
簡單的問了下公司的運營情況之後，他看似隨意的問道：“你老家哪裏的？”
“老家是廣東高州府的。”唐征說，“那年下南洋做生意，在瓊州海峽遭了海盜，幸虧被元老院所救。可是虧折了本錢，也沒法做生意了，幹脆就留下了。”
“怪不得你到這裏來任職，原來也是下南洋的商人出身。”
“首長見笑了，我這種商人，帶得貨不過幾包而已，小得不能再小的買賣。下南洋是本小利大，隻要不出事，跑一趟全家能吃上一年的。可要是遇上天災人禍，立刻就是破家。我就是這麼留在臨高的。”唐征頗為感慨，他當初隨海家的船隻下南洋，沒出瓊州海峽就被海盜打劫，雖說最後獲得營救，撿回一條小命，但是貨物被水浸，受損嚴重。
“原來是這樣。”許延亮點頭，“你去過幾回南洋？都販賣些什麼貨物？絲綢？”m.X520xs.Com
“前後五六回吧。絲貨吃本太重，我販賣的都是食物和日用品。那邊什麼都缺，一文錢的東西能賣二三十文。”
唐征是個小商人，所以他去的地方並不是許延亮經常聽到的諸如馬尼拉、巴達維亞之類的東南亞的大口岸，而是一些他很陌生的港口。較之於商賈雲集的大口岸，較為偏僻的中小口岸的生意更好做，獲利也更高。缺點就是安全些更低。
他是商人出身，很是健談。許延亮原本對海貿所知甚少，基本都是看書看材料得到的訊息，現在聽他敘談實務和例子，生動有趣。不覺談了許久。又談到了目前東南亞公司的運營情況。
許延亮知道東南亞公司的運營類似舊時空的出租車公司。公司並不經管具體的營運，隻負責管理、稅收、人事和後勤工作，具體運營都是由船長負責。而這船長，要麼是受股東的雇傭，要麼本人就是股東。
他問了問東南亞公司船隻的運營情況和運營成本是怎麼合算的。唐征說現在東南亞公司采用的航線許可證製度。公司下屬的船隻，如果是經營貿易，不是充當承運商的話，需要向公司申請許可證。
“就是過去的令旗吧？”
“對，也有這麼叫得――說起來這也的確是一麵旗。”唐征說這種許可證有包年和航次兩種計算方法。包年的貴，但是不限航次，適合常年跑的航線；單獨買航次便宜，適合不太常跑的航線。
“我記得下南洋的商船大多一年隻能跑一個來回，還能跑好幾次的？”
“那是老皇曆了。”唐征說，“如今有專門導航圖，船長隻要按照導航圖跑，每個季節根據風向和海流跑不同的航線就行，不用在碼頭上等上半年，季風起了再啟航。再說這帆裝也有改進，逆風也能航行，隻是速度慢些罷了。現在的問題是能勝任的導航員不夠多，大多數船長都學不來新的導航技術……”
原來是這樣，許延亮心想，元老院帶來的新技術給傳統的航海貿易很大的促進，他久在辦公室中，對這些進步是一點概念也沒有――還混在大航海俱樂部裏……
想到這裏，不由地臉上微微發燒。又問：
“那這旗的價格呢？包年的話。”
“原來是往南洋的大船兩千兩銀子，中船一千，小船五百。改了銀幣之後就按圓算了。”
“那這筆錢不少啊！”許延亮有些吃驚。按照汪友提供的數據，目前在跑南洋航線的貿易商船有四十三艘。就算全部按照中位數計算，光“許可證費”每年的收入就是四萬三千元。實際上跑南洋貿易的極少小船，多是大型船。僅此一項東南亞公司就能坐收差不多六七萬元。
這麼多錢，淨利潤隻報二萬七，給給股東分紅一萬多。這企劃院真是相當可以。