隨著黃玉國拎著飛行頭盔走下76號機，今天的第一次帶飛訓練宣告結束，捷羅廖夫對這三名華夏飛行員的基礎飛行動作很滿意。
在最後的點評裏分別點出了幾人存在的一些小問題，比如邵凱控杆水平不錯，但是一旦遇到高荷載機動時呼吸節奏掌握不好。
張王寧也有同樣的毛病，不過就是對舵麵的控製有點用力過猛了，當然，這是習慣了駕駛八爺，這一點也會在以後的訓練中逐步改進。
黃玉國的問題就比較單一了，也是他的性格導致的，跟自己人無話不談，可是麵對身後的老毛子時，他總有緊張的感覺。
捷羅廖夫也很納悶，難道自己能吃人嗎？
總之三人有著紮實的飛行基礎，對於接下來的飛行訓練幾乎可以事半功倍，存在的這些小毛病小問題捷羅廖夫也會在帶飛的同時對他們進行提醒調整。
帶飛訓練結束，緊接著就是戰機的維護保養，捷羅廖夫要求他們三人不但要會駕駛飛機，還要熟悉了解自己的戰機，懂得一些基本的保養知識。
捷羅廖夫讓自己的地勤小組將氧氣車、氦氣車、空調車、油泵車、中環牽引車、加油車，油料監測車、電源車、測雨雷達車等保障車輛拉到備降跑道，開始對邵凱三人及機務小組進行強化訓練。
不管是作為飛行員的邵凱還是機務人員的楊發海，都有著各自所擅長領域的基礎，這就大大提高了了例行維護保養的訓練效率。
隻是蘇兩七與國內八爺所用的油料標號有所不同，這讓楊發海有點犯愁，近19種不同規格不同用途的油料，在這邊能夠隨時解決的問題，一旦到了國內，就不再是小問題。
甚至楊發海抽空拿國內的油料標準與俄方提供的油料做了對比，發現能通用的隻有三種，所有人都認識到了問題的嚴重性，很快將這一情況與國內彙報。
先期的12架戰機已經陸續進入組裝環節，預計半年內能夠成功交付，等這一批的蘇兩七出廠檢驗合格後，也就是邵凱他們回國的時候。
所以留給他們的訓練時間並不會太久，所以每個人對接下來的訓練都是爭分奪秒，利用每一次升空的機會來錘煉自己的飛行水平。
經過兩個月的帶飛訓練，他們的平均帶飛時長達到了50個小時，也就是說平均每天都有一個小時的時間是在天上度過。
帶飛考核順利通過，他們的駕駛水平已經達到了放單飛標準。
今天的訓練科目為雙機編隊起降，也是他們放單飛的第一個科目。
寬敞的跑道上，邵凱駕駛的46號單座版蘇兩七和張王寧的48號機正在待飛點等待塔台的起飛許可。
“猴子呼叫蜂窩！猴子呼叫蜂窩！”
“蜂窩收到，猴子請講！”
經過兩個月的帶飛訓練，邵凱他們已經與俄方塔台管製人員非常熟悉了，而他們口中的蜂窩，就是俄方塔台管製的代號。
“猴子請求進行雙機編隊起降訓練！”
“蜂窩收到，航向及空域已經上傳至你機，請注意接收！”
很快，邵凱透過頭盔護目鏡從機艙正前方的平視顯示器看到了新建立的航向信息，隔著泛著淡黃色光芒的機艙玻璃向右邊的張王寧抬手豎起了大拇指。
張王寧也同樣看到了塔台給出的航向信息，同樣的向左邊的邵凱做出回應。
“猴子呼叫蜂窩，航向指令已收到，即將搭建航線，請注意接收！”根據航向及目標空域情況，邵凱很快將搭建的航線情況向塔台反饋。