而就在邵凱兩人按照魏國棟的安排一臉悠閑的享受停飛假期生活的時候，捷羅廖夫坐不住了，停飛一個月，這怎麼能行？
去找柴耀東，柴耀東則是以二人擅自更改訓練內容，無視軍規軍紀為由，拒不同意捷羅廖夫的複飛要求。
一連三次了，每次柴耀東都是義正言辭，並表示如果停飛一個月兩人還不知悔改，就要遣送他們回國，取消他們改裝蘇兩七的資格，然後讓國內派遣新的學員過來。
甚至要當著捷羅廖夫的麵給國內打電話，強烈要求派遣新的學員過來，最後還是在捷羅廖夫的百般勸阻下才作罷。
捷羅廖夫無奈，隻能再找自己的上級莫洛托夫上校，作為6968部隊負責人的莫洛托夫上校親自找到柴耀東，隱約暗示己方沒有盡到教官職責，沒有在發現兩人進行高危機動時及時糾正提醒。
並表示一定會全心全意進行接下來的帶訓任務，柴耀東才勉為其難的答應下來，批準了俄方為邵凱和張王寧提出的複飛申請。
“好家夥，直接反客為主了！”張王寧得到複飛通知後，宿舍裏康浩幽幽一句。
“老毛子也太缺心眼了！”
“就是，聽說捷羅廖夫都被停薪了！”
“毛子說：柴，是我們沒盡到到教官的責任，要不你把我們停飛，讓他倆飛吧！”
“哈哈哈哈……”
跑道上，76號機前，連休養帶停飛休整了6天的邵凱和張王寧拎著頭盔與黃玉國並排站列在捷羅廖夫麵前。
“今天，我們進行新的科目學習，失速、螺旋、改出有沒有問題？”捷羅廖夫看著隊列裏氣定神閑的邵凱跟張王寧，又看看黃玉國，臉色一正。
“沒有！”
三人異口同聲，這三個科目之前已經在捷羅廖夫的帶飛中體驗過了，而且還放杆讓他們親自體驗過。
失速和螺旋是固定翼飛機與生俱來的特殊氣動現象，曾經在航空史上造成過巨大災難，這兩個現象能夠讓所有的飛行員談之色變的，如果不能成功改出，其結果隻有一個，那就是機毀人亡。
什麼是失速？
通俗點說，就是飛機的迎角增大到一定數值後，在機翼上表麵產生了範圍很大的渦流區，為什麼用“失速”這個詞來表征呢？
失速就是失去速度的意思，飛機失速後，由於渦流區的擴大，粘性壓差阻力顯著增大，阻力大了飛機速度自然就會減小，但是又不會完全“失去”速度。
衡量戰鬥機失速與否標準隻有一個，那就是迎角。
什麼是迎角呢？
迎角是翼弦與相對氣流方向之間的夾角，而翼弦是指機翼前緣與後緣之間的連線，但是迎角跟仰角是兩碼事。
一架戰鬥機的仰角有兩個，一個是機體俯仰角，指的是飛機機體縱軸與水平麵之間的夾角；
一個是軌跡俯仰角，指的是飛機運動軌跡與水平麵之間的夾角。
當然，當飛機做水平直線飛行的時候，迎角與仰角之間確實存在著簡單幾何關係，但在其它狀態就不行了。
既然失速迎角這麼重要，那它是如何確定的呢？
失速迎角一般根據三種現象來進行確定。
第一種是臨界迎角；第二種是飛機發生突然的非操縱性俯仰、滾轉或偏轉時對應的迎角；第三種則是出現飛行員難以忍受或對飛機造成破壞的劇烈抖動時對應的迎角。