而這三種情況下哪一個情況出現的最早，哪一個就是該飛機的失速迎角。
比如咱們國內的強-5臨界迎角是34°，但它在22°就會發生自動偏轉，所以強-5的失速迎角就被定為22°。
而蘇兩七呢？其迎角40°時升力係數才達到臨界迎角，但它在27°時開始出現方向偏轉，因此它的失速迎角就是27°。
也有一種說法，就是一個速度對應一個迎角，就拿這架76號的蘇兩七來說，當它在27°迎角的狀態下，對應的速度就是200千米每小時，當然，這是在水平直線飛行的情況下。
但是，在進行高速戰術機動的時候，它的失速就與其承受的過載有關係了，比如當這架戰機進行4g的機動時，可能400千米每小時的速度就能達到失速迎角。
總之，速度隻是判斷失速與否的間接標準，而迎角才是表征失速的直接參數。
不過，這架76號機上麵搭載的平視顯示器能隨時隨地反應出戰機的迎角數值，所以根據平顯迎角數值可以直接判斷出是否失速。
“猴子，你來回答一下大迎角動態變化的四個階段！”捷羅廖夫看著隊伍中間精神頭兒最足的邵凱提問。
“報告，大迎角狀態下，飛機有四個階段的動態變化，分別為失速、過失速、螺旋、平螺旋！”
“很好，墨魚，你來回答一下怎麼判斷飛機出現了過失速？”點點頭，捷羅廖夫又看向張王寧。
“報告，當飛機自發地發生姿態改變，比如機翼搖擺、偏機頭、自動上仰等，且動態激烈，變化明顯，則可以判定進入過失速狀態。”
“肥腸，過失速旋轉與螺旋的差別是什麼？”捷羅廖夫同樣也沒有放過已經進行過一次該科目練習的黃玉國。
“報告，過失速旋轉在動態上與螺旋很相似，它們之間的差別主要在迎角上。
過失速旋轉，飛機絕大部分時間處於大於失速迎角的狀態，但時而會小於失速迎角；但是螺旋在所有時間內都大於失速迎角。”
對於三名華夏飛行員的回答捷羅廖夫非常滿意，這也是他為兩人申請複飛的主要原因，基本功紮實。
要是重新讓華夏派遣新的飛行學員過來，又得重頭開始學起，那到猴年馬月了，這兩個學員雖然有點小問題，但是捷羅廖夫相信，在他的諄諄教導下，這兩個飛行學員一定會改掉這個缺點。
看看現在，多麼聰明的三個孩子啊，華夏軍人在這一點上就比較古板了，難道就因為一點點小小的錯誤，就要扼殺兩名即將成為優秀飛行員的好苗子嗎？
捷羅廖夫甚至歎息，如果這三個學員是俄聯邦的多好，他們可比那些抱著伏特加上飛機的酒蒙子聰明多了。
“教官？”看著目光呆滯陷入沉思的捷羅廖夫，久久得不到回應的三人你看看我，我看看你，難道回答錯了？
“嗯，準備接收飛機！”
“是！”
三人接過機務組長遞過來的檢查單開始起飛前的檢查。
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