什麼東西都可以拿出來共享！
從最開始的“閑置利用”初衷到後來很獨有的互聯網產業模式。
以共享單車，共享汽車和共享充電寶為代表的共享模式，經曆了野蠻生長，多次洗牌後，隻留下了一地雞毛。
無論是一時風頭無兩的ofo，還是財大氣粗奔馳旗下的car2go全都黯然離場。
想起後世的共享經濟，帶給楊浩的印象就是很難盈利，無疑給他敲響了警鍾。
就拿共享汽車car2go來舉例。
各種違停亂停的現象十分嚴重，甚至把共享汽車當成垃圾桶，隨意丟棄垃圾，各種亂髒差。
這個痛點不解決，共享汽車很難健康運營。
共享汽車本來就是一項重資產，重運營的燒錢生意。
後世最火熱的時候，一塊八開走寶馬等活動天花亂墜。
但不管怎麼搞，共享汽車自帶的一些弱點致使運轉起來並不是那麼容易。
說到底，還是盈利難的問題。
與之同時。
對用戶而言，押金難退也是一個難言之痛。
共享單車ofo，因為押金難退的問題，頻頻上頭條，最後引發退押金大潮，走向資金斷裂境地，最終無錢可退宣布破產。
這兩家共享公司作為資本市場曾經的寵兒，為了競爭市場份額，野蠻擴張，管理不善增加過多的成本，最終導致盈利難。
楊浩一開始就汲取了經驗教訓。
前年發現共享汽車運營不善，他就及時叫停，隨後把經營範圍限製在江州本地。
2010年國內移動3g網絡的蓬勃發展，讓楊浩又把注意力轉回到了共享汽車。
一上來就主打北上廣深，不再追求市場占有率，反而注重盈利能力。
戰略上回歸到傳統打法。
其他共享公司為了上市不斷的擴大市場，提高注冊用戶。
楊浩的目的則相反，除了賺取更大的利潤，最大的目的就是提高鯤鵬汽車的保有量。
國人對國產車的信任度還不夠堅挺，為了增加鯤鵬汽車的曝光率，光靠做電視媒體廣告效果未必好。
現在又不像八九十年代，一條電視廣告打天下的年代，民眾對電視廣告也沒那麼信任。
最簡單的辦法就是提高汽車的保有量。
隻要一個汽車品牌滿大街都在跑，民眾就會盲目的相信這個品牌好。
畢竟要是車不好，怎麼會有這麼多人買。
鯤鵬旗下的共享汽車每天在城市裏穿梭，就相當於給鯤鵬汽車打廣告。
要是在一座城市裏投放10000台共享汽車，那就相當於擁有10000個流動廣告牌。
增加這麼大的曝光率，比花巨資在電視上打廣告經濟又實惠。
今後，楊浩還計劃讓鯤鵬汽車進軍網約車行業。
打車賺的那點錢，他不在乎。
最重要的是要提高鯤鵬汽車在大城市裏的保有量。
即使每年虧幾億，鯤鵬汽車都不會吃虧。
相當於每年鯤鵬汽車拿出來幾億做營銷，取得的回報率不是媒體廣告能夠比擬的。
要知道，每一家大型車企每年的廣告費都是個天文數字，說出來都讓人目瞪口呆。
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