另據不完全統計，以電動汽車的現狀與未來發展狀況和充電技術瓶頸等情況，到2050年的普及率在汽車行業占比也不可觀。
據後世消息稱，中國的鋰礦資源進口依賴度高於石油進口依賴。
總的來說，能源行業下遊發展的一切最終都離不開最給原材料當礦工的下場。
當然了，清潔能源是未來發展大勢這一點是沒問題的，反正目前所依賴的能源都踏馬有這樣那樣的缺陷或者技術瓶頸。
目前最大的寄托方向是那個可控核聚變，就16個重大項目中沒有被主要公開公開的；‘慣性約束聚變點火工程’。
也是被老苗頭‘異想天開’塞給博浪部分材料研究項目的一份子。
總之……現在的埃隆其觀點還沒那麼‘成熟穩重’，充滿個人魅力。
而埃隆不斷通過推特表達觀點的同時，一些熱心網友也從虛擬貨幣的談論中抽身出來關注了特斯了、電動汽車、新能源、環保。
“這是個長期行業，不過特斯拉現階段的發展確實不會多好。”
“根據目前的財報和預期發展，今年的營收不會超過20億美元，資金困境會嚴重限製特斯拉更進一步。”
“而且還涉及到技術層麵的事情，需要投入海量研究資源，不是隻靠故事能行的。”
“畢竟是今年最出風頭的股票之一，長期價值還是值得看漲的，短期內不好說。”
隨後，一些金融精英也下場了。
其中紐交所一位交易員史蒂芬-蓋福尹表示，特斯拉是個好公司，但目前的估值太過超前：
“特斯拉的股票在我看來隻值80美元，我會等待其股價進入一個更加合理的估值區間再買入。”
隨著紐交所交易員的下場，一些華爾街精英也通過個人社交網絡賬號發表了一些個人看法與觀點。
基本與博浪國際投行分析研究報告方向一致。
長期看好特斯拉，短期不好說。
看好關聯產業鏈。
以及清潔能源關聯產業鏈股票。
所以才是模棱兩可的狀態。
不過，在美東深夜的當口，各路精英還嘰嘰歪歪的通過社交網絡表達觀點時，博浪國際投行方麵卻立即通過公開渠道表態。
外界對此有所猜測，也基本符合事實……
沒錯，確實是博浪國際投行到了午休時間了。
…………
京城，稍晚些時候的下午兩點三十分，博浪國際投行結束午休，繼續工作。
根據輿情監控係統列出來的參考輿情和整理報告，大家按照預桉各司其職的忙碌起來。
盡管到幾天才是博浪國際投行成立的第七天，但集團的一些流程已經開始被執行了起來。
比如：
預桉。
前兩天還是溫良去決策中心一拍手，好似臨時宣布一般開展業務，現在就已經是預桉模式了。
因為，流程的執行會減少因為‘隨機應變’、‘臨時性’等各類因素帶來的額外風險，降低大家匆匆忙忙應對從而引發係統性風險的可能性。
麵對輿情討論風向沒有超出預桉劃定範圍的現狀，很快Min這個賬號通過社交網絡發表了一些看法。
“以特斯拉汽車如今的發展態勢和技術積累，並不具備全球擴張能力，電動汽車最主要的支撐技術如電池、動力回收，以及電動汽車主要賣點如車機等，均是我司母公司博浪集團強項類目。”
“關聯產業鏈方麵，特斯拉汽車比不過傳統車廠。”
“生產組裝方麵，特斯拉汽車找不到足夠資本來支撐其超級工廠建設計劃。”
“更具體的底層技術領域，特斯拉汽車存在較多風險，這將限製特斯拉的發展……”
Min直接開始談論寬泛技術問題。
隨後點燃了特斯拉在純技術領域的反擊。
總部也設立在美西地區加州的特斯拉，其與中國時差多達16小時，下午三點是那邊的深夜11點，倒也不算太晚。
特斯拉某技術工程師表達了強烈反駁，認為特斯拉在電動汽車領域的深耕屬於世界第一行列，並列出了一些專利技術要點。
而博浪國際投行及其背靠的博浪集團也一點沒給特斯拉留情麵。
“根據公開數據顯示，目前的Model S采用的電池技術具有如下風險：……
其中還包括因為過多電池焊接點所引發的係統性安全風險……
拋開電動汽車領域至今沒辦法完全解決的極微小概率發生的自燃可能性不談，還包括如下技術風險：……”
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