第17章 商業化
傳統飛船還是航天飛機？
這要是在傳統航天項目選擇上，當然是前者。
後者已經被連續證明昂貴、低效且安全風險高，阿美在11年執行了最後一次航天飛機飛行任務，然後就終止了整個航天飛機計劃。
90年代華國規劃載人航天工程，備選方案裏也有小型航天飛機，但最後還是被否決了。
航天飛機主要從發射方式分兩種，一種是自己飛上太空，一種是被當作載荷用火箭送上去。
阿美的是前者，航天飛機起飛時綁在燃料罐上，再加兩個固體火箭助推器，飛起來、拋掉燃料罐，進入太空。
這需要航天飛機自帶大型火箭發動機，而且返回大氣層後是滑翔降落，不能像飛機一樣機動飛行。
前聯盟則采用後者，硬生生用巨大無比的“能源”火箭，把100多噸的暴風雪航天飛機硬推上太空，這就省去了航天飛機自帶的大發動機。
“暴風雪”的尾部取而代之的是四台用於大氣層內飛行的渦扇發動機，和僅供變軌的小型火箭發動機，能在進入大氣層內後自由機動。
前兩個國家的航天飛機都是重達100多噸的怪物，華國曾規劃的和係統提供的類型差不多，都比較小，起飛重量不超過30噸，可以放在中大型火箭頂部送上天。
雖然從曆史經驗上證明航天飛機不可行，但考慮到是係統給的方案，林炬還是覺得需要好好考慮。
可惜係統不肯給出詳細資料，隻給了兩種方案的基本參數，不然可以叫係統工程師進行分析。
想了半天，林炬雖然心裏清楚方案一更加簡單且保險，但心裏還是傾向於方案二。
畢竟從感官上來說，航天飛機就是比飛船更先進，實際上也是如此。
不過他沒有急著做決定，先將這個問題壓在心裏。
第二天，與六院的談判再次開始。
這次林炬看到趙總師一臉疲憊，顯然是和其他人在通宵開會過了。
趙總師坐下來也不廢話，直接伸出一隻手掌：
“1億，5個人，都是拿了職稱的，除了兩個正在參加國家重點工程的團隊，願意走的都放人。”
“不行，二十個！一億四千萬換10個研究員、10個工廠的高工，絕對值得！”
林炬可明白趙總師的主意，研究院的研究員那可太有說法了，水平參差不齊，而且都可以通過航天人才體係快速補齊。
隻有附屬工廠的高級技師，才是有一個算一個的珍貴人才，尤其是在航天事業裏，很多時候都依賴於手藝高超的技師。
然而趙總師比他更清楚這些，聽到二十這個誇張的數字，一把年紀的人差點從椅子上跳起來。
雙方為此你來我往，一直到下午才勉強達成共識。
8個研究員，6個高級技師，而且不能挖的名單都給出來了，上麵的人就算你說動也不會放行。
第三天的時候，雙方簽訂了正式合同，交易正式生效。
新遠宇航要在2個月內交付3台發動機，同時還要派出技術團隊到六院，指導對方掌握K120的生產工藝。