第315章 太空沒有冒險
“哇，這裏就是我們要登陸的地方嗎？”
周青峰指著屏幕上月表實時傳回影像的一個小圈，好奇地問向自己的爺爺。
周瑞：“青峰，庫姆撞擊坑的直徑還不到5公裏，你想想，以曙光飛船的運行高度，你指的這個撞擊坑要有多大？”
2月14日晚，曙光飛船以及“滿月”登陸器組合體抵達月軌，六台YF77完成了自己的使命，把45噸重的組合體安然送到了月球軌道。
在曙光飛船的座艙內固定了三台超高清的攝像機，他們所拍攝到的影像直接被“鵲橋”中繼衛星轉發傳回，給全世界提供了最清晰的直播畫麵。
曙光飛船預計將在月球軌道停留25天後返回，其中將進行登陸器的分離登陸以及上升器對接再返回任務，模擬載人登月全過程。
“滿月”登陸器之所以采用的是著陸器和上升器分離設計，重量分別為14噸和9噸。
之所以不用更節省質量和簡化結構的整體式，是因為著陸器將被設計為未來月球基地的一部分，可以發電、存放物資以及進行科研活動，上升器則是一次性的，裏麵的載人艙室可以支持3個人生存最多7天，執行完任務後就丟掉。
所以曙光飛船每執行一次登月任務就要扔掉一個上升器和一個服務艙，也不算很浪費。
根據航發委的披露，等未來環月空間站和月球科研站建好，就會開發能夠多次重複往返的上升器，可以在月軌或月表補充燃料，作為長期上下行的運載工具。
屆時登陸月球就隻需要縮減到兩個助推器的長征十號甲或者是新·長征五號，用月球軌道27到30噸的運力直接把曙光飛船送過去就行，甚至新遠二號火箭勉強也能辦到，這樣登陸一次的花費就遠沒有阿波羅計劃那麼恐怖了，每年一次都可以不影響大局。
現在，曙光飛船正在離月表約28公裏高度環繞飛行，因為沒有大氣層的阻擋，月表的環形山和各種地貌一覽無餘極其清晰。
周青峰趴在屏幕上，想象著自己是在曙光飛船的乘員艙裏，正在通過舷窗俯瞰月球表麵。
在他的想象中，自己就是那個即將登上月球的宇航員，接下來他將鑽進登陸器，然後分離，拉動操縱杆慢慢減速降低軌道……
“爺爺，我們是不是今年就能登月？”
周青峰突然想到，這一次是無人飛行，下一次應該就能直接進行登月了吧？
周瑞慈祥地摸了摸周青峰的大腦袋，輕輕搖頭：
“下一次是載人繞月飛行，再進行一次彩排，真正登月應該是明年了。”
周青峰：“可是明明已經可以做到了啊。”
周瑞：“青峰，阿波羅計劃阿美從阿波羅七號到十號，進行了四次有人測試才進行正式登月，我們隻進行一次已經非常冒進了，現在阿美也都要進行一次有人繞月才行呢。”
“爺爺，那你說如果繞月飛行是全狀態測試，宇航員是不是能夠自己操縱登陸器提前登月？”
“這……”
周瑞愣住了，眨了眨眼睛後搖頭。
“不行，一切要聽組織安排。”
實際上這種事不是沒發生過，1969年5月18日，宇航員托馬斯·斯塔福德、約翰·楊和尤金·塞爾南從肯尼迪角發射升空，進行阿波羅10號全狀態“彩排”。
因為自動化技術尚不成熟，所以阿波羅飛船以及登陸器主要是手動操縱，理論上三名宇航員完全可以違背計劃直接實施登月。
真正讓他們克製的原因倒不是紀律多麼嚴明，而是當時的NACA局長詹姆斯·韋伯料到這一點隻給登陸器添加了一半燃料，隻允許進行降落不能再上升返回。