重生1990之官運亨通
第三卷風雲卷第一百八十章修橋
一百八十章
“張省長。不知道我們這邊能起到什麼作用？”袁惟仁謹慎的問道。
“恩可以做到很多事現在新亞歐大陸橋運行結果並不好。真是讓人家笑掉大牙了！”岩看著窗外的景色。盤算著新亞歐大陸橋挪到四平的|性。
大陸橋是一種以鐵為橋梁。跨越大陸。連接太洋和大西洋兩大洋的國際大型集裝箱陸聯運通道新亞歐大陸橋是東起日照連雲港等太平洋西岸沿海港口城市。西行出境穿越哈薩克斯坦等中亞地區。經俄羅斯白俄羅斯烏克蘭波蘭德國等歐洲國家。抵達大西洋東岸的鹿特丹比利時的安特衛普等歐洲口岸。橫貫亞歐的中國俄羅斯等獨聯體國家波蘭德國荷蘭。沿線輻30多個|家和地區。全程長達1000公裏左右的一條運輸通道。
世界上共有三座大陸橋。第一條是美國的美洲大陸橋。這一大陸橋由於海陸競爭和經濟效等不利關係萎縮。實際上已名存實亡。第二條是俄羅斯的西伯利亞大陸橋。這是一條跨越亞歐陸而將太平洋和大西洋聯結起來的陸上橋梁。被人們稱之為亞歐大陸橋或西伯利亞大陸橋她為世界經濟。別是亞歐經濟的發展做出了較大貢獻。
新亞歐大陸橋第三座。這條全球最長的運輸線。不僅把中國的沿海地區和內地聯結了起來。而且西出阿拉山口。成了亞太地區和歐洲發生聯係的最便捷最經濟的通道。
論運輸裏程。新亞大陸橋較利亞大陸橋縮短300多公裏。又緣曆史上亞歐商貿往來的“絲綢之路”。應該成為一條對亞歐大陸經貿活動發揮巨大作用的現代“絲綢之路”。從理論上講新亞歐大陸橋在交通便利程度和運貨物量上與其他大陸橋空運和海運路線相比都更具競爭其沿線濟似乎也應有更大的發展動力。
而。自1992年121日新亞歐大陸橋開始運營以來多以短途運輸為主。而且韓國92%的貨物日本70%的貨仍然選擇西伯|亞大陸橋。中國沿海地區的廣東浙江上海山東等省市也50%以上到俄羅斯北歐等國的貨物選擇西伯利亞大橋。新亞歐大陸橋並未發揮應有的優勢。所以肯定有因素製約著新亞歐大陸橋運通道的競爭力。盡可能地找出其競爭力發展的瓶頸。才能有效的壓製老亞歐大陸橋。
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其新亞歐大陸橋的問題也是顯而易見的。作為新生的第三條大陸橋。從理論上講。新亞歐大陸橋在交通便利程度和運送貨物量上與其他大陸橋空運和海運路線相比都應更具競爭力。它在許多方麵表現出一定的優勢。使其成為極具潛力的一條運輸通道。
但是。由於發的不夠成熟和伯利亞大陸橋相比新亞歐大陸橋的優勢卻表現為劣勢嚴重製約了它的發展。
優點是明白的。主要影響新亞歐大橋發展的就是目前存在的劣勢裏程少收費貴外加速度慢。這要是能吸引來人才奇怪的呢。雖然線路是現成的但是有一點很重要。不|條線都算不上是強壯的線。尤其是國內運行區間經濟發展很快。能擠出來的運力實在不夠多。
但是如果從原線路北運行呢？在蒙古交界處直插過去然後與西伯利亞西段相交。裏上就要節約七八百公裏。再加上不需要在凍土高寒地區行車。對於貨物的運輸要求進一步降低拋大陸橋這種美好的口號不談。隻要做比西伯利亞鐵路好就行好一,就行！
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