張主任初來乍到，對公司和GHT也都還不是很熟，專業上Lisa目前能幫的也有限，今天遇到葉樹根，既有專業又有眼力勁，還清楚來路，瞬間就想收了。
直接招進企業不現實，於是張主任做了一個簡單的交待，讓塗勞不要提此事，他自己和堅叔講述，中方領導的學院朋友推薦了一位寫稿高手，入職GHT，核心工作就是對總辦。
開始葉樹根還不知道來不來呢，聽塗勞一說工資，哇！是現在的三倍，能過萬了，畢業才兩年呢，馬上就答應了。
這樣，葉樹根真的就由借用直接轉為入職GHT了，而且所有人都以為葉是新領導的人，因為他的簡曆上的上一家公司確實是商業院的。
堅叔當然樂意有這樣的人加入。
有了葉樹根的參與，塗勞就更加輕鬆了，可以把精力放在其他方麵去了。
現在塗勞就重負責車展媒體日整個發布會的台本流程統籌了，其實工作相對就簡單了，重點就是各個單位的協調和推進。
整體把控有發布會導演呢。
當年車展媒體日的發布會，相對來講，沒有那麼複雜，大家的關注點都在各家合資品牌將引進什麼樣的重大車型。
今年，客戶的新車有兩款，一款是原中級車的換代，這是整個展館的最重磅車型，就是過50萬輛的那個車型。
另外一款就是前幾天攻克的沒有實車，卻要做事件營銷的那輛小鋼炮。
話分兩邊說。
車展前三天，拖車進行布置，拖著一個集裝廂狀的盒子，裏麵裝著一個發動機的錄音，在城中核心商圈繞圈穿梭，在核心地段，集裝廂裏發出引擎的咆哮聲。
集裝箱上寫著大的標題：某年某月展館見，猛獸依舊凶猛！
引得全城都在討論這個事件。
所過之處，回頭率杠杠的，百分百。
等車展開幕前兩天，集裝箱被缷下，停在展館外邊的交叉路口，到了下班高峰期，裏麵的引擎聲就響起。
當時本想集裝廂打開要放到車展第一天，即媒體日，但向展館申請時被駁回，組委會也知道了這個創意的影響力，如果放在車展第一天，肯定會半展館的注意力分散吸引到館外，於是開廂的那天隻能提前，而且不能推後，因為推後的話，那個地方人流太大，又會造成擁堵等安全隱患。
所以隻能在車展前一天舉行開廂儀式。
開始時，中方領導還有點嫌棄這個開廂儀式——太不正規了，現場太不講究了，沒有背景板，媒體數量有限，沒有國資委和相關部門的領導，全是用戶。
但日方領導一定會參加，本著對等的需要，他也一定要出席。
但去到開廂現場時，著實讓他意外驚喜了一番。
雖然沒有領導，但現場媒體的數量超出了他的想象，公眾的期待和熱情也讓他倍有麵子。
當他和日方領導一起按下開頭，集集廂“吱吱呀呀”打開時，裏麵赫然出現一款全新的發動機，伴隨著發動機的轟鳴，現場氛圍去到了高潮。
如果不是安保得當，媒體差點就全部蜂擁而上了。
圍觀公眾的尖叫此起彼伏，以至於他們兩位領導的致辭都被淹沒在呼聲中了。
事後，媒體專訪時對這個創意和產品進行長時期的追問，這是一次非常成功的事件營銷，國內媒體對他的專訪都排不下了。
他的感覺非常棒。
客戶內部對這個項目的策劃和執行全部打了最滿意。
各種論壇，各種汽車媒體，真的假的，各種消息賺足了眼球。
這個項目，河川當時本想給塗勞挖坑，所以找借口沒參與，現在聲勢做得這麼強！企業的日方和GHT的日方，多少有點失落。
KC則是風光得很，開始還沒在意，當第一天出遊時受歡迎的程度超出所有人的意料，他馬上決定自己親自來跟進這個項目。
沒辦法，誰叫他是上司呢，最後這份功勞也就算在他頭上，名義上算是美國人撤出業務線的最後的絕響。
塗勞、嘉豪和文案聰隻能落個心情澎湃，雖然所有人都知道這事情的核心是他們仨。
第二天馬上就是車展的第一天，即媒體日了，他們都投入到最緊張的時刻，沒時間傷感。