小鋼炮與李斯的異業合上市完後，年度大標終於來了。
這是三年一次的年度品牌代理的競標，一次競標管三年的服務合同。
雖然仍是傾向GHT，但廠家也是想找多幾家公司來敲打一下GHT，並做好備選，因為現在車型越來越多，事情越來越多，一怕GHT一下消化不了，二是GHT服務太久尾大不掉。
從法律層麵講，這是一次決定生死的比稿競標，雖有主場優勢的GHT也明白這個牌麵，同樣不敢掉以輕心，畢竟在車展之前就有各種聲音傳出，至少要分兩款車型的代理出去。
一個車型一年的預算可是按億來算的，如果是戰略重點車型，那更加好多幾個億了。
GHT除了保持現有業務基本的服務團隊外，公司每個部門幾乎所有的骨幹都投入到這次比稿中來。
這次是公開競標。
所以，全國幾乎所有的國際4A全部蠢蠢欲動。
經過第一輪的資格篩查，最後有五家國際4A公司進入第二輪的競標。
另外四家國際4A公司裏麵，有一家也是日係的，其他三家全是歐美係的。
年度競標的模擬命題是，一款戰略中級車全新換代上市。
這個命題也是GHT中日雙方高層與企業勾兌出來的，傾向成分肯定是有的，你說公平嗎？一定不公平，但至少開了個口子，給業界提供了一個機會。
同時，車企為了彌補其他國際4A公司對自身的不熟，特意召集了所有公司參與了一周的企業文化介紹和車型介紹，最後還提供了一天的實車接觸並進行了內部試驗場的試乘試駕。
這個操作一下來，給GHT的壓力頗大，本來他們還可以借助主場優勢，這樣無形中給其他幾家更公平的機會，也給其他家以信心。
這個星期不一定就能填補這個劣勢，但廠家的這個操作，給予到他們的信心，那是杠杠的，加之車展前的傳聞，一印證，這個信心就更加爆棚了。
堅叔他們分析出來，這兩個新上任的中日雙方的經營層，看來並不是像外界現在看來的，那麼的不堪，在供應商的駕馭方麵，那是相當的有一套。
看來，如果要十拿九穩地贏得這場比稿，或者說是在這場比稿中獲得最大的收益，還得做些功課。
在這周的培訓過後，正式的命題下發，技術方案準備時間一個半月時間，比完宣布結果剛好就過年，這時間掐得剛剛好，不讓大家帶著忐忑的心過年。
GHT也不敢掉以輕心，開始進行緊張的年度標比稿了。
這次Martin、河川、KC三位中層全部參與了。
媒介部則由堅叔親自看著，不能再出現上次陳冬添的暗箱操作的行為。
塗勞、嘉豪、葉樹根三位是絕對的中堅力量了，Leo，還有日本的那位天天背著相機上廁所的日本美指根來，也都全力參與進來。
第一次會議，比較務虛。
多是堅叔和藤井兩人分析這次比稿的格局，再次提醒所有人，這次比稿的凶險所在之處。
然後進行了分工，中方員工的骨幹，比如塗勞、嘉豪這次也都參與項目的市場調研分析，原來對於市場調研分析，對中方員工不作要求的，有空就去觀摩，很多時候隻是拿最後的結果進行分享就行了，這次特別強調骨幹都要參與。
這是藤井的要求，他發現這些調研沒有中方的核心骨幹參與，有些時候做的分析太離譜，或者太表麵，沒有在地化的參與，這種調研分析就是自欺欺人。
對於藤井的這個友好的姿態，堅叔當然看在眼裏，這位蘿卜頭是有大格局的人，也算是日方的鴿派了，不像河川等人。
所以堅叔親自看著媒介部，也是怕陳冬添之流又亂來，也要給公司一個負責的交待。
這次市場調研分析的機會，對塗勞是一次極大的鍛煉，也開了眼界。
原來都是拿著別人出品的二手報告，自己有時看了也沒有感覺，食之無味棄之可惜。
從調研方法的討論、調研策略的製訂、問卷的設置、樣本條件的製定的篩選，然後定量定性的比例，訪談員的挑選和訓練。
在參與的這個過程中，他也對市場調研分析有了直觀的認知。
也虧得有中方核心員工參與，塗勞終於發現以前出的報告有問題的症結處了。
那是源頭樣本的篩選就有問題。
因為配的這些基層的市場分析員，都是一些實習生，社會經驗太淺，對一些樣本真實性的分辨能力太弱，比如說有些剛畢業的虛報收入，他們也看不出來，有些樣本釘子戶，隻為禮品來，回答問題千篇一律。
經過塗勞的參與糾偏，這個報告也靠譜一些，參加這個調研，尤其是旁觀座談的時候，對塗勞的觸動非常大，好的調研員真的能把用戶內心的渴望挖出來。
經過這次調研他才發現，原來自己有些時候的創意是多麼的自嗨和幼稚。
這也為後續他在這個比稿中的表現有了強有力的支持。