2003年12月10日，顧雛軍旗下的揚州格林柯爾創業投資有限公司與江蘇亞星客車集團有限公司簽訂了股份轉讓合同書。顧雛軍出資4.178億元，以協議收購方式收購亞星客車集團公司持有的亞星客車11527.3萬股國家股，占公司總股本的60.67%，成為第一大股東。
2004年4月11日，顧雛軍旗下的揚州格林柯爾創業投資有限公司以總價1.01億元從襄陽軸承第一大股東襄軸集團手中買去4191.3308萬股股權。轉讓後，格林柯爾將持有襄軸集團公司29.84%的股權，成為第一大股東。
2004年11月25日，顧雛軍在北京召開的新聞發布會上宣布收購Gates法國汽車管件公司和英國Leyland汽車設計公司。
下海10餘年死磕製冷，發誓要做冰箱大王製冷大王的顧雛軍突然轉向汽車行業，一口氣收購四家汽車企業，其中兩家是國內上市公司，兩家是國外汽車企業。顧雛軍的這一瘋狂舉動令多數關注他的人百思不解。
顧雛軍為何要進軍汽車行業?
我們隻能從顧雛軍的相關言論裏尋找顧雛軍進軍汽車行業的理由。
“寂寞”說--
“我們原來一直在等，比如說美的或格力，如果有一天玩完了，我可以再買一家，就變成世界第一了。但在等待的過程中，已經沒什麼可做了，所以我們去做了汽車。”
“刺激”說--
“英國一輛巴士15萬英鎊，中國的一輛巴士15萬人民幣，1鎊和1元大概相差15倍。科技含量的高低導致了價格的巨大差別。為什麼有這麼大的差距?那亞星還有什麼價值可言?我現在買一個國外的一流客車設計公司，我相信，用同樣的配置，我們也可以做出和歐洲一樣漂亮的車來。這是第一步。第二步，我要生產出和歐洲同樣好的配件來。”
“機會”說--
“客車行業的利潤要比空調、冰箱行業的整體利潤更大。目前我們在冰箱行業已經完成重整，產能控製在1000萬台~1500萬台;而空調行業的重整時機還未成熟。在這個時候入主亞星，進入我們沒有涉足過的汽車產業，並不意味著我們調整了產業方向，這隻是一個機會。”
“偶然”說--
“我進入汽車行業純屬偶然。純粹是機緣巧合。”
“保值”說--
“一時順便買下了亞星，收購亞星隻是為了資金保值。收購亞星我覺得我不會輸掉，它肯定是最保本的方式，就像買房子一樣，收購亞星使資金起到了保值作用。”
“平台”說--
“並購亞星就是為了有平台去並購英國的世界第三大客車廠--五月花。這家企業虧損嚴重，我打算用80億英鎊全部吃下五月花，然後把生產體係全部移到中國，拿這個平台做全球的大客車市場。五月花周邊這九大體係沒法替代，也可以花10多億英鎊把九大配套係統通吃。如果一切順利，中國整個客車業的開發能力和零部件的配套能力能迅速前行50年。”(顧雛軍收購五月花的行動因蘇格蘭銀行為五月花管理層放貸90億英鎊而失敗。)
“舍我其誰”說--
“我不做誰來做呢?總應該有人為中國的客車業做一點事吧，我也許不是最合適的，但我是有理由做的一個。現在人們在質疑我是否能做好，看來隻有等待我把汽車做好的那天，人們才會認為我做汽車是正常的。不過今年是客車業比較難過的一年，科龍的成績還可以。”