以上是顧雛軍大舉進軍汽車領域的自我解釋。對於這樣一個近似瘋狂的舉動，顧雛軍依然可以自圓其說。
收購亞星
亞星曾是國內最早最大的大中型豪華客車製造商，並因與奔馳合資而聲名遠揚。這樣一家企業是如何走到要出售的地步的?
揚州亞星客車股份有限公司是由江蘇亞星客車集團有限公司為主發起人，聯合四家國有企業共同發起設立的股份公司。1997年，江蘇亞星客車集團與德國梅賽德斯-奔馳股份公司合資成立了亞星-奔馳有限公司，雙方各占50%股權。1999年，江蘇亞星集團用剩餘的部分資產組建成揚州亞星客車股份有限公司，在上交所上市。
亞星輝煌時形成“亞星”、“揚子”20多個係列品牌、100多個品種的大、中、輕型客車產品，客車產銷量名列前茅。
上市後的亞星客車募集到了3.7億元人民幣，但其中2/3被政府挪作他用。體製的弊病使亞星開始走下坡路。2002年，在汽車行業井噴之勢下，亞星淨利潤卻同比下降超過了50%。2003年一季度，亞星客車主業收入和淨利潤分別同比下降38.69%和43.95%。2003年一至三季度，亞星出現了虧損。
此時，揚州市政府重組亞星客車的決心已下，並最終選擇了國有股退出，讓民營資本或外資進入，徹底轉換企業經營機製的重組道路。
顧雛軍曾說，他進入汽車行業“純屬偶然”。顧雛軍收購亞星也許純屬偶然，也許是他欲望膨脹、頭腦發昏造就的必然。
顧雛軍出生的泰縣曾經隸屬揚州，故他也視揚州為家鄉。顧雛軍收購亞星的舉動曾被當作其回報家鄉的即興之作。這一“即興之作”涉及4億元巨款，也許此時顧雛軍把自己當成了李嘉誠。
2003年1月，顧雛軍把華東生產基地確定在故鄉揚州。
2003年的3月，揚州副市長王榮平會見顧雛軍。就是這次會見，改變了亞星的命運，也最終改變了顧雛軍的命運。
會見時，正在四處為亞星尋找戰略投資者的政府官員問顧雛軍:“有沒有收購的興趣?”應該說顧雛軍當時就動心了。會見後顧雛軍立即成立了汽車調研小組。小組的調研報告稱:客車業仍然充滿機會。客車業本質上屬組裝產業，與冰箱業、空調業並無本質不同。客車企業間的競爭力主要體現在企業的管理上、成本控製上。
2003年3月底，揚州市政府也派出考察組前往廣東科龍考察。顧雛軍與揚州市政府的談判開始了。
2003年6月，汽車調研小組的論證一完，顧雛軍立即為收購亞星而成立了揚州格林柯爾創業投資有限公司(顧雛軍持股90%，其父持股10%)，並於7月18日召開股東會，通過了同意受讓亞星集團持有的亞星客車60.67%的股份的決議。
2003年12月，經過9個月的談判，顧雛軍將亞星收入囊中。
然而真是一時衝動嗎?
在談判階段，顧雛軍對媒體說:“對汽車行業現在還看不清楚。”“如果我們要進入汽車行業，我會做第二大股東，不會當第一大股東，要跟一個非常有才華的人在一起。”