工資和獎金是激勵員工工作的最基本手段，也是報酬體係中的基礎。采用激勵方案的建議以及這些方案短期所能帶來的收益，似乎可以解決問題，但事實是現階段許多企業的員工已不滿足於獲得這種短期的利益，還需要長期激勵方案。這就是我們常提到的期權製激勵方案，以分紅權、股權的形式來增加企業的凝聚力。
上海浦東大眾出租汽車股份有限公司的總股本為25896.78萬股，其中有流通股11509萬股，占總股本的44.44%。總資產7.1億元，沒有對外負債。年營業收人l。9億元，年總利潤為1.09億元。
上海大眾企業管理有限公司通過股權轉讓方式受讓浦東大眾法人股2600萬股，每股受讓價格為4.3元，持有浦東大眾總股本20.08%股權，成為浦東大眾的最大股東，擁有了浦東大眾的管理權。因此，浦東大眾員工持股會直接持有上海大眾企業管理有限公司90%的股權，間接持有浦東大眾20.08%的股權。持股會通過上海大眾企業管理有限公司對浦東大眾具有間接影響。
員工股由員工直接出資獲得。浦東大眾員工持股會規定，總經理、黨委書記必須持有20萬股，其目的是以資產為紐帶，把企業家的個人利益與企業的整體利益結合在一起，使企業的企業家既是企業的企業家，又是企業的所有者。持股會對企業各級管理者和每位駕駛員都規定了相應的持限額，例如出租汽車隊長的限額是5萬股，一般員工的持股限額是1-2股。隨著企業的發展，員工的持股限額相應進行調整。持股會鼓勵所有工都購買一定數量的股份。
員工持股會章程規定，員工所持有的股份，沒有特殊情況，一不能轉讓，二不能拋售，直到退休。會員出資認購的股票，可以在公司員工間轉讓。早工和會員離開企業，如調離、被公司辭退、除名或死亡，其所持股票必須全部由持股會回購。
浦東大眾員工持股會運行一年來，實踐證明是卓有成效的。浦東大眾的駕駛員流動率為上海市出租汽車行業最低，勤儉節約已成為所有員工的自覺行動。
股權激勵方案使用每股淨資產的增加值來激勵其高層企業家、技術骨幹和董事，由於不涉及公司二級市場的股票，輕易地解決了股票期權激勵機製中的股票來源問題，繞開了當前中國法律、政策上的諸多障礙，具體操作起來十分方便、快捷。
股權激勵方案把公司的董事也考慮了進去。按照國際慣例，董事一般都直接持有公司的股份，作為出資方和委托人參與企業管理，一般不參與期權激勵計劃。而在中國，大多數董事都僅僅作為國有出資方的代表，而人並不持有企業的股份，實質上，仍是作為代理方出現在治理結構中。上海浦東大眾持股方案包含董事和管理者在內，是比較符合中國國情的，避免了管理者被資產“炒統魚”現象，同時也激勵管理者對資本的善待與有效利用。
股權激勵方案減少了公司高級企業家的短視行為。這種“資本剩餘索取權”驅使高級企業家不斷努力提高公司業績，最終達到股東和高級企業家雙贏的局麵。
股權激勵方案穩定了優秀的技術骨幹人員。上海浦東大眾持股方案既是一種激勵製度，同時又是一種製約機製。該方案使員工離職的機會成本大大降低，從而在很大程度上起到了穩定優秀的技術骨幹人員的作用。
但該股權激勵方案是用每股淨資產的增值來作為激勵來源，從而可繞開法律政策上的障礙，但其不足之處亦非常明顯：每股淨資產的增加幅度有限可能難以產生較大的激勵作用。
該股權激勵方案沒有和資本市場結合起來，僅僅是一種資產性的激勵，沒有充分利用資本市場的有效性和回報放大作用，僅限於企業員工內部交易，即“一級市場”，市場回報率並不大，略顯方案的製定思路狹隘。
該股權激勵方案沒有考慮員工的曆史價值和自由。對於進入企業不同年限的員工，都以目前的崗位贈與股票增值權，略失公平，可能會增加公司內部員工的矛盾，對整個激勵方案的實施造成不必要的麻煩。
該股權激勵方案贈與的股票增值權為一次性的贈與。這樣無疑會打擊員工的工作熱情和工作積極性，起不到應有的激勵效果。
該股權激勵方案股票增值權激勵方案的執行沒有設立薪酬委員會，從規範的公司治理角度來看，由薪酬委員會來提出股權激勵方案顯得更為合適。