公共事故：是天災更是人禍
有兩家航空公司的飛機老冰不敢坐。
一家是台灣的中華航空，它的安全記錄實在太有名，大家肯定可以理解。另一家是全日空，可能就不那麼好理解了。
全日空的安全記錄並不壞，老冰怕坐全日空是因為全日空的飛機機頭上裝了攝像機，起飛降落時在客艙的電視屏幕上實況轉播，老冰受不了那個。
有一年華航在名古屋機場出了一次空難事故，事後日本傳媒整整十天全是那次事故，弄得人人都清楚了飛機的構造，起飛降落的過程，事隔多年，別的全忘了，就“兩個恐怖的三分鍾”（飛機空難多出在起飛降落的三分鍾內，所以有了這個名詞）記得特別清楚，每次乘飛機起飛降落時老冰本來就害怕，它還給你來個實況轉播，你受得了嗎？所以老冰幹脆不坐全日空——俗話說“眼不見為淨”嘛。
日本的傳媒特別喜歡炒作事故，尤其是大事故。老冰一直懷疑那些傳媒學過馬哲，而且學得很好——老冰還記得當年考馬哲時背過一句“事物都是普遍聯係的”。反正那些傳媒們能鑽天入地，收集各種信息，然後找一大堆自稱是“有關方麵專家”的人物，找出一大堆聯係，提出一大堆見解，抓出一大堆犯人，有時甚至逼政府修改法律。這麼說吧，就是專找陰暗麵，有點是可忍孰不可忍的味道。
就拿半年前的JR（JAPAN RAILWAY）西日本出的電車出軌事故來說吧。2005年4月25日上午9點18分，兵庫縣尼崎市一輛快速電車（中國叫輕軌）在轉彎時發生事故，七輛車廂中前麵五輛出軌，其中最前麵兩輛撞上鐵路旁邊的住宅大樓，107人死亡，輕重傷549人，為日本近四十幾年來最大的鐵路交通事故。
當務之急當然是救人，不過傳媒並沒有什麼“事故無情人有情，救死扶傷奏凱歌”的標題，關心的焦點在“為什麼會出事故”上麵。
JR的前身是“日本國有鐵道株式會社”，由於出現天文赤字，十幾年前被分割成幾個公司，實行民營化。原來在收支上麵有問題，安全麵上倒沒有什麼問題。不僅如此，JR還創造了一種“喲西喲西”的操作方式來確保安全，也就是前麵開車的司機和後麵押車的車掌對每一個信號、標誌都要眼到，手到，嘴到：看見信號、標誌，手抬起來指一下，然後嘴裏吆喝“喲西”，用這種方法來集中注意力。這種方法現在在日本企業裏被廣泛應用，以保證安全生產。
那麼，這個安全生產的老祖宗，怎麼會出了那麼大的事故？
其實事故的直接原因很簡單：超速。本來那個彎道上速度不能超過70公裏，而據事後測算，事故電車以120公裏的速度進入了彎道，這樣由於離心力的作用而造成電車的脫軌。