古代怎麼修建“高速公路”
開山修路也不是今天才有的，如果在山中開辟道路，能夠減少距離。早在2000多年前，戰國時秦昭襄王任命範雎為相，在多懸崖絕壁的秦嶺山間開鑿棧道，這是一種獨特的山間棧道，在陡峭的懸崖上鑿孔，將樹木插進石頭裏為梁，在山間鋪木板聯為棧閣。這一傑出創舉可謂是人類道路史上的奇跡。如今還能找到一些主要棧道的痕跡，如子午道，駱穀道，褒斜道，陳倉道，藍武道等，這些棧道從長安翻越秦嶺，前往南方各省。這幾條古棧道非常艱險，更是一個比萬裏長城更早的巨大土木工程，更是古代的國家級“高速公路”。
傳說周武王討伐昏庸的紂王時，南方的庸，蜀，羌，髦，微，陸，彭，濮等古國和古民族共同參戰，這表明，在曆史還沒有完全記載的傳說時代，秦嶺已經不能將南方的兵馬阻擋住。到戰國時期，有文獻記載：“棧道千裏，通於蜀漢。”連接富庶的古巴蜀和秦川之地的棧道，使得“得蜀者得天下”的這句名言成為事實，也成就了以後的漢唐盛世。之後，在不同的曆史時期，褒斜，故道，儻駱，子午，荔枝，文川，金牛，米倉，陰平等十餘條古棧道發揮了相當重要的作用。
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李白有詩“蜀道難，難於上青天！”秦嶺是分隔南北的大山脈，再遇上蜀地的大巴山，更是成為蜀地和中原地區的“天塹”，古人沒有大規模開山鑿石的現代手段，這棧道修起來真的是異常艱苦！其中有一條荔枝道，原名為間道，是唐玄宗專為楊貴妃修建的荔枝道，全程從四川到長安隻要三天，所以進貢的荔枝才新鮮如初。
“靠右行”始於何時
在唐代初年，大臣馬周製定我國的車輛靠右行駛製度。根據《隋唐嘉話》記載：“中書令馬周，所陳世事，莫不施行。舊諸街晨昏傳叫，以警行者，代之以鼓，城門入由左，出由右。皆周（馬周）法也。”近代以來，特別是鴉片戰爭後，外國多次侵略我國，道路交通受到英國等國影響。在1946年前，汽車，人力車和畜力車在一段較長時期裏都靠左行駛。
直到抗日戰爭勝利，我國大量進口美式汽車，美國是靠右行駛的國家，所以汽車的方向盤和燈光安置，都是按照他們國家的交通規則配置的。這下就很為難了，要是改裝這種車輛以適用我國當時靠左行駛的交通規則，這筆改裝費可不是小數目，需要增加車價的1.5。所以，與其花錢，還不如去適應汽車，當時的國民黨政府軍事委員會戰時運輸管理局非常明智，作出決定，從1946年1月1日零時起，全國車輛一律靠右行駛。
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除了實行車輛靠右行駛的規則外，《古禮》中記載：道路男子由右，婦女由左，車從中央。遠在秦朝，就有男子右行，婦人左行，車行中央的道路通行規定。
看古人怎麼為自己“留後路”
“留後路”，意思是萬一事辦不成，預先給自己留下退路。這三個字生動貼切，不過這是怎麼來的呢？
元世祖時，世代居住在遼東的元朝宗室乃顏意圖反叛，為了查明情況，大臣伯顏被世祖派到遼東。伯顏是個足智多謀的人，他知道這可不是個好差事，弄不好命都沒了，所以必須要給自己留個退路。思來想去，臨出發前，伯顏買了很多裘皮衣服裝在車上，帶領著隨從浩浩蕩蕩前去遼東。到了遼東境內，每次在沿途驛站休息的時候，伯顏就給驛站的官吏送上裘皮衣服，關係處得非常融洽。最後伯顏到達乃顏駐地，乃顏設宴款待伯顏一行人，想著在席間拿下伯顏，他怎麼都跑不了。伯顏小心謹慎地察言觀色，識破乃顏的陰謀，立即和隨從分成三路逃跑。因為伯顏在來的時候和沿途各驛站都搞好了關係，為自己預備了退路，因此每到一處驛站，官吏便將最強壯的快馬獻上，伯顏得以順利逃脫。“留後路”就是由此曆史典故得來。
話說伯顏逃回去之後，一路高升，很快他和他的家族的勢力迅速上升。
他幾近獨秉國政，和元順帝的矛盾日益尖銳，這次可沒有什麼後路可退，在這場權力鬥爭中敗退下來，被貶，病死。
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伯顏是一代名相。有名，並不是因為他做得好，而是因為他在位的時候幹了很多大事情。
伯顏是蒙古蔑兒乞部貴族，自幼就侍武宗於藩邸，隨其北征，得到蒙古草原宗王貴族的支持。後來因為貢獻傑出，成為了執政者，也就是相。