本章要點
逆向物流概念的產生最初是與廢棄物回收再利用相伴隨的，其主要目的是使資源循環利用的過程更有效。隨著消費者權益的擴大，商品退貨越來越頻繁，越來越多的企業麵臨退貨處理的難題。逆向物流已從一種資源環境戰略發展成為企業提高客戶服務水平、增強競爭能力的戰略手段，逆向物流管理呈現新的發展景象。通過本章的學習，讀者要了解當前逆向物流管理麵臨的主要障礙，並通過國內外逆向物流發展的最新實踐，分析逆向物流的發展趨勢。
9.1逆向物流的發展趨勢
國際型大企業在逐步實施逆向物流管理，而中小企業在逐漸地形成逆向物流的意識，可以說逆向物流在企業界有了一個好的開端。
1.逆向物流的發展方向
逆向物流的發展方向是決定逆向物流被推廣、接受的關鍵。逆向物流的發展方向應體現對企業、對社會、對環境有益的觀點，其發展方向可歸納為以下幾點。
（1）為分解而設計
製造係統一般都是為了實現高效裝配過程而設計的，但是現在的要求卻是產品的設計和製造能夠適應處理和回收的要求，可以方便進行產品分解工作。這項研究分為三個方麵：如何實現為了分解目的的新產品設計、現有產品如何分解、增加回收產品及部件的機會。例如，重新設計裝配件，減少裝配過程中螺栓的使用數量（當然不能犧牲功能），這樣會加快產品的分解過程。當企業可以分解大多數產品時，產品設計的目標必須是使產品分解的成本低於部件帶來的收入。還應注意，不同的分解部件有不同的獲利機會。從家電廠商到汽車製造商的一大批廠商正在研究新的方法，用可分解的思想設計他們的產品。
BMW已經宣布了一個戰略目標：在21世紀設計出一種麵向分解的汽車。當產品生命周期結束時，BMW的經銷商可以將汽車回收後分解，然後把分解後的部件投入到新車的生產線中。
（2）回收更多的物資
許多行業正在給那些允許他們回收更多物資的係統投資。在過去的幾年當中，企業在產品之中應用回收物資方麵取得了顯著的進步。這些物資帶來了直接的效益，減少了長期的廢品處理成本。汽車工業是最為突出的。例如，紳寶新型的9－5汽車的油箱使用的聚乙烯材料，含有35％的回收塑料成分。又如在1992年，通用汽車公司成立了美國汽車研究委員會，福特和克萊斯勒則在新技術中引入了“預競爭”理論研究。其中的一個研究機構——汽車回收合作組織，不僅僅由主要的汽車製造商參與，而且也依賴於供應商、原材料製造商、大學和相關工業協會的參與。這個合作組織正在編製廢舊汽車零件和原料數據庫，以辨識如何回收並利用物資。廢料經銷商已經在每年1000萬輛的廢舊車輛中提取了95％的鋁和鋼鐵以及主要的黃銅和紫銅，然後把它們賣給二級回收市場。
過去，殘餘的汽車材料，例如橡膠擋風雨條、泡沫坐墊、合成塑料和玻璃被當作無用品處理，而汽車回收合作組織正在積極地考慮怎樣把這些物品回收和再利用。
（3）延長產品生命周期
為了延長產品生命周期，許多公司正在采用模塊化的設計技術並使用標準化的產品接口。由大量標準化零部件組裝而成的產品可以方便地進行升級，而不是廢棄，僅僅用新部件替代過期部件就可以達到這樣的目的。以老型號產品中的標準化部件和模塊為基礎進行新產品的設計製造，給企業有機會利用老型號產品中的零部件。企業分解一種老型號產品時，就有很多機會把老部件重新應用到新產品之中。
（4）逆向網絡：未來的趨勢
1）物理結構更加複雜
與單獨的業務鏈相比，逆向物流係統將會變成一個複雜的網絡。它將包含兩個層次的用戶，因為有些顧客購買的是新產品，而另外一些隻買部件和再銷售的產品。在某些情況下，顧客將成為供應商。隨著越來越多的專注於廢品處理和產品回收的供應商加入到逆向係統中，逆向網絡將變得更加複雜。
組織必須確保它們的逆向係統與前向物流具有同樣的成效。盡管企業還需要一段時間發展逆向物流係統，但對於它們來說，建立一個允許它們快速收回物品，同時盡可能地降低成本的物理物流結構十分重要。這可能意味著最好由第三方組織管理逆向係統，或者由那些專注於配送中心建設的組織提供逆向物流服務。
2）逆向供應鏈物流的產品信息及管理方法研究的重要性日益突出