8月4日
戰略創新
中外車企一般都盡可能高比例地外購零部件，以強化生產效率、分散投資風險，但比亞迪卻反其道而行之，陸續培植垂直的供應鏈體係，至少70%的零部件係自主生產。我們造汽車和別人不一樣。別人是專業化分工，我們是大而全，這就是比亞迪戰略上的創新。
——摘自2010年8月30日《南方都市報》
背景分析
20世紀70年代，日本豐田汽車公司開創了著名的“下包製”。豐田最大限度地運用資源外包，使得企業的生產成本降低的同時研發效率得到不斷提高，不斷推出適應市場需求的汽車產品，一度成為世界第一大汽車製造商。於是，“下包製”這種外包模式幾乎成為汽車製造業的固有模式。從競爭角度看，外包是為了節省成本，提高研發效率。但是，對中國而言，很多資源和國外是不一樣的。首先，很多零部件的產業無法達到集中化，這樣物流成本也不會低。此外，生產與研發能否配套也是關鍵問題。而王傳福通過半自動化模式看到，中國的人力成本是一個國外不具有的資源，完全可以借此以“大而全”的模式節省成本。王傳福推崇的這種戰略模式有哪些優勢呢？首先，節省了物流成本；其次，由於零部件生產在一個集團內甚至一個工業區內，溝通也方便。如果需要修改或者解決實際問題，都非常容易，對市場反應速度也加快了。最後，更容易整合。以比亞迪F3為例，其零部件除輪胎、擋風玻璃和少數通用件外，其他全部自己生產，最大限度地利用了中國廉價的生產鏈條，以此實現成本優勢。
行動指南
任何一個已存的行業規則，都不是萬能的。很多時候隨著市場環境的變化，其或許就可以被打破，通過全新的創新戰略，發揮更大的優勢。