被冰雪掩埋的大湖
在南極中心地區約4000米厚的冰蓋下，有一個大湖。它位於俄羅斯“東方”考察站附近。該湖最深處達550米，相當於最深的貝加爾湖的1/3那麼深。
這個湖的發現幾乎與臭氧空洞的發現一樣引起轟動，因為它的水可能是世界上最純淨的水，可能為生物提供特殊的生存條件，還可能含有重要的氣候信息。生物學家們急切地想知道，在這種環境下生物能否生存。此外，湖水可能含有約400萬年前的殘餘物。這是由某些研究人員根據發掘的化石假設的。冰麵下4000米處的湖，它會有多少奧秘等待人們去探索。
不過，要把這樣的湖摸透，可實在不容易。由於它受到的壓力太大，要取得數據，就需要很高的技術。科學家們是通過地球物理學和衛星測量，尤其是借助反射地震學和雷達發現此湖的。要深人研究它，科學家們得找到更多的方法。
冰蓋下的大湖，這是海洋學和地球物理學上的最新發現！1995年3月8日，德國的《商報》對此事做了報道。
如夢如幻的海市蜃樓
在平靜無風的海麵上，偶爾會在遠方空中映現出瓊樓仙閣、船舶島嶼。可是大風一起，這些景象就會突然消逝，蕩然無存。原來這是一種幻景，是大自然對我們眼睛開的玩笑，這種幻景被稱為海市蜃樓。在海麵上，貼水麵附近有一層冷空氣，上麵是一層暖空氣。遠處物體發出的光線受到暖空氣層的折射或反射，就造成了海市蜃樓現象。可是，在21世紀，如果在海麵上空見到許多瓊樓仙閣，可別以為那是海市蜃樓現象，那是新型的海上建築。
在新石器時代和青銅器時代，阿爾卑斯山北部地區有的房屋和村落，是建在水中的柱子頂上。現在澳洲、東亞和南美的土著民族中，還可能看到這種建築。受此啟發，21世紀，人們將原封不動地利用海底土地，在海上建造各種海中建築。1985年，新加坡在聖淘沙島外的海麵上，相繼興建了兩座6層的海洋旅館，占地麵積為150多平方米，被遊人稱為“海中摩天樓”。
海市蜃樓的奇觀在古代中國早已有之。古人以為這是一種神奇的景觀，如今隨科技的發展，人們已經明白，這不過是大氣玩弄的把戲，當光線穿過密度相差很大的大氣時，就會發生折射，通過折射把遠處的物體都呈現在人們的麵前。通常在大海和沙漠上最易見到海市蜃樓這一奇景。
然而正是海市蜃樓的啟發，加之人類的人口數量急劇膨脹，生活空間在不斷地縮、人們就想著，能不能建出一個真正的海市蜃樓，把人類的生存空間向海洋延伸。
要在海上建一座集工業、商業、科研、娛樂、生活於一身的城市，設想一下，如此一項龐大的工程，從環境調查，到規劃、設計，到施工，將是何等艱巨的任務。所以直到20世紀60年代，才有一些發達國家提出了建海上城市的計戈。
那麼，怎樣才能在海上建起一座城市呢？辦法當然很多，大致可分為三種。一種是源於中國古代神話“精衛填海”，在海洋中填出一塊陸地，然後在其之上建立一個繁華的城市。也許有人會覺得這種方法太費力了，於是又想出了另一種方法浮動法，目是建一座浮在水上的城市，而且也有航船上定位用的錨來固定這漂泊在海上的城市。還有一種建法是參考了歐洲美洲等地的古代居民的水中柱子上造房的“搭造柱子城法”。
正當“柱子城”設計工作緊鑼密鼓地進行的時候，一些美國專家提出在大城市沿海建造浮動式海上城市的設計方案。把城市分成許多塊成為一個大“單元”，固定在海上。
當初，人們乘上渡船往來於大陸海島之間，曾感到這是個大進步。但隨著經濟的發展，人們生活節奏加快，對於現代人而言，渡船太費時，有時甚至會誤事，受天氣的影響，還會造成海難事故。人們需要一種全新的交通運輸方式，打開海上通道。於是跨海大橋應運而生。
目前世界上已建成了不少跨海大橋。例如土耳其境內的博斯普魯斯海峽大橋就是一座跨海公路大橋，全長1560米，中央跨度1074米。早在1973年就建成通車。1983年3月，科威特建成了布比延跨海大橋，也是一座跨海大橋，全長2383米。它是在我國和法國共同幫助下建成的，大橋的落成使科威特與布比延島成了。
波斯灣上的巴林一沙特跨海大橋是世界上最大的跨海公路橋。1982年11月破土動工，1986年11月26日建成通車，投資10億美元，全長有25千米，分上下4個汽車道。它結構新穎，構造複雜，是海灣地區最先進的工程之一。