從太平洋到大西洋，有一條橫貫美洲腹地的鐵路幹線，美國人把它總稱為“一線通兩洋”。太平洋鐵路實際上分成了兩個不同的線段。第一段從舊金山到奧格登，由中央太平洋鐵路公司管理。第二段從奧格登到奧馬哈，由合眾太平洋鐵路公司管理。從奧馬哈到紐約，有五條往來頻繁的路線。所以目前，從舊金山到紐約這段至少三千七百八十六英裏的路程，可以由一條完整的鐵路線連接起來。
從奧馬哈到太平洋海岸的這段鐵路，要穿過一片蠻荒之地。這裏在1845年左右時，成了被趕出伊利諾斯州的摩門教徒的定居點，至今還經常有印第安人和野獸出沒。
從紐約到舊金山，過去最快也要六個月，現在卻隻需要七天。
這條位於北緯四十一度和四十二度之間的鐵路，修建於1862年。當時，在選定這個地理位置時，南方議員表達反對，他們要求把鐵路建築在更靠南部的地方。然後，那位令人永遠懷念的林肯總統親自出麵了，他把這一新鐵路網的起點定在了內布拉斯加州的奧馬哈城。於是，鐵路工程立即動工了。這就是美國人的實幹精神，既沒有文牘主義，也沒有官僚主義。雖然工人們的施工速度很高，在草原地區的施工進度甚至達到了每天一英裏半，卻絲毫也沒有影響鐵路的質量。頭一天鋪起的路軌，第二天就可以跑運送鋼軌的機車，就這樣，一節節新軌陸續鋪成，不停地向前方伸展。
太平洋鐵路的沿途，還附設了很多支線。乘上這些支線，可以到達依阿華、堪薩斯、科羅拉多、俄勒岡等州。鐵路從奧馬哈一路向西，然後沿著普拉特河北岸行駛到北部支流的入口，在入口處轉向西南沿岸，順著這條河的南部支流前進至拉拉岷地區，再往前是瓦薩策山山脈。過了瓦薩策山脈之後，繞著大鹹湖到達摩爾蒙首府鹹湖城，繼續前進至圖拉山穀、美洲大沙漠。出了美洲大沙漠，再穿過賽達和亨堡爾特山區，之後橫跨亨堡爾特河、西拉內華達河，向南穿過薩克拉門托，然後直到太平洋岸。這條大鐵路即使是在穿越落基山時，每英裏的上下坡度也在一百十二英尺以內。
這就是這條需要七日車程的大鐵路。正是因為有了它，福格先生才有可能也才有希望12月11號到達紐約，順利搭上紐約到英國利物浦的船。
福格先生坐在一種加長的車廂裏。這節車廂的底盤，由兩節各有四個車輪的車架聯結而成。這樣的裝置，能使列車順利地行駛在轉角較小的鐵軌上。車廂內部，根本沒有郵船房艙似的單獨的旅客房間，隻有由過道隔開的兩行多列的整齊靠背椅；靠背椅中間的過道，通向盥洗室和其他車廂。每一節客車上的設備都是這樣的。兩節車廂之間靠車橋互相連接，每個車廂之間都是前後貫通的。第一節車廂上的旅客，可以順著過道走到最後一節車。此外，列車上還附設了客廳、眺望車、餐車、喝咖啡車。說不定將來的某一天，還會有觀劇車。
過道上，有幾個出售書報、酒類、食品和雪茄煙的小販來往。看樣子，他們的生意還挺興隆。
晚上六點鍾，火車開出了奧克蘭車站。窗外黑糊糊的，大地籠罩在寒冷和黑暗之下，天空烏雲密布。看樣子，是要下雪了。火車的速度並不算太快，算上停在站上的時間，時速才二十英裏不到。但是，就算以這樣的速度前進，列車也能夠在預定的時間內橫貫美國大陸。
旅客們都很少交談，很快地，大家都打起了盹兒。路路通雖然跟密探菲克斯坐在一起，卻沒跟他說話。他們的關係，自從那次交手和談判之後就大大地疏遠了，再也不能像以前那樣友好、親善了。其實，菲克斯對路路通的態度一點兒也沒有改變，隻是路路通變了。在菲克斯麵前，路路通完全變成了另外一個人，他對這位偵探一直保持著高度的警惕。路路通隻要發現這位偵探有一點兒可疑的行動，就會立刻過去掐死他。
火車離開奧克蘭之後一小時，天上飄起了雪花。不過，火車的前進並不會因為這樣的小雪而受到阻礙。車窗外麵，白雪茫茫，雪野裏飛舞著機車噴出的灰色煙霧。
八點鍾，車廂裏進來一位列車員，來通知旅客們睡覺。原來這是一節臥車。車廂一會兒就給改裝成了宿舍。旅客們放平了座椅的靠背，靠背就巧妙地變成了相當舒適的臥鋪，同時把空間分隔成了一個個小房間。馬上，舒適的床位出現了，再拉上厚布的帷幔，一切漫不經心的視線就都射不進來了。等鋪好雪白的被單，放好柔軟的枕頭，就可以躺著睡覺了。在這裏，每一個旅客都可以舒服得像是躺在郵船的房艙裏一樣。這時，火車正全速飛馳在加利福尼亞州。
舊金山和薩克拉門托之間的這一地區，地勢起伏不大。火車以薩克拉門托為起點，向東行駛在這段中央太平洋鐵路線上，再中途錯開從奧馬哈開出的火車。火車從舊金山開出，沿著彙入聖巴布洛灣的美洲河朝東北方向行駛，直達加利福尼亞首府。聯係著兩座大城市的這一段鐵路，長約一百二十英裏，走完全程隻要六小時就足夠了。