目前落成的這座步行橋，共耗資136萬美元，除扶手使用了不鏽鋼之外，完全采用木料建造。其實，達·芬奇當年的設計是用石頭作材料，但是挪威人覺得石頭太貴了，所以將建橋的材料改為木料。
蒙娜麗莎橋是達·芬奇的建築設計首次被付諸實施，這個設計在美學和設計學上都是經典的範例。
萊昂納多·達·芬奇（1452—1519年），意大利文藝複興時期第一位畫家，也是整個歐洲文藝複興時期最傑出的代表人物之一。他是一位思想深邃、學識淵博、多才多藝的藝術大師、科學巨匠、文藝理論家、大哲學家、詩人、音樂家、工程師和發明家。後代的學者稱他是“文藝複興時代最完美的代表”，是“第一流的學者”，是一位“曠世奇才”。
美因河二號橋又稱赫希斯特橋。它位於德國中部城市法蘭克福，是一座跨越美因河的公路、鐵路、管道三用橋，為預應力混凝土斜拉橋。
這座橋於1970年動工，1972年6月竣工，是赫希斯特化工聯合企業為了在美因河南岸擴建，加強南北兩岸工廠之間的聯係和鋪設輸油管而建。橋全長為300．31米，主跨跨度為148．23米，是迄今為止世界上跨長最長的鐵路預應力混凝土斜拉橋。
這座橋的結構是不對稱的。在南側橋墩上設置一座雙柱式混凝土索塔，高52．47米。加勁梁高2．66米，是由橋麵板、2．6米高的腹板和連續底板組成的空心箱形梁，外側每隔3米設橫梁。加勁梁采用同4號橋墩整體連接的剛架結構，剛架梁在南岸部分可供錨固的範圍長94米，支承在3個橋墩上。北側主跨跨長148．23米，其中斜拉橋部分114．91米。由索塔伸出13對豎琴式斜拉索錨固於梁部腹板上。北側加勁梁在114．91米處通過鉸支座支承在由北側橋墩伸出的變截麵懸臂剛架上（懸臂長33．32米）。南側第一孔簡支梁的北端支承在加勁梁上，以抵消南岸1號橋墩可能出現的負反力，北橋台也設平衡重，以保證安全。梁部和索塔主要用450級混凝土。塔柱底部與加勁梁固接。加勁梁內的預應力鋼筋采用直徑為26和32毫米的高強度鋼筋，用迪維達格法張拉錨固。每根斜纜索由25根直徑16毫米的螺旋鋼筋組成。斜拉索鋼纜外套以直徑194毫米、壁厚5．4毫米的空心鋼管，在張拉後，螺旋鋼筋與鋼管之間的空隙用水泥砂漿壓注密封，以防止鋼筋被腐蝕。加勁梁采用懸臂灌築法施工。索塔與加勁梁的節段相互適應同時施工。
美因河是德國境內的一條河流，流經巴伐利亞州、巴登-符騰堡州和黑森州，全長524千米，最終在美因茨注入萊茵河。美因河由兩條河彙流而成，一條長50千米，發源於弗蘭克侏羅山；另一條長41千米，發源於菲希特爾山。美因河的主要支流有雷格尼茨河、弗蘭克薩爾河、陶伯河和尼達河。
薩瓦河橋位於前南斯拉夫首都貝爾格萊德市，是一座跨越薩瓦河的雙線鐵路鋼斜拉橋。
薩瓦河橋於1980年底速成通車。橋總長約2000米。正橋部分有6孔，長557．94米。其中主跨為3孔，跨度為50．15+253．7+50．15米斜拉橋。主跨的兩側共有3孔，一側為2孔，跨度分別為53．74米和85．0米；一側為1孔，跨度65．2米。加勁梁采用雙箱形梁分置，箱形梁輪廓尺寸為3．2×4．45米，兩箱形梁間用寬8．1米的正交異性板連接，上麵設置道砟橋麵。正交異性板是由麵板、縱肋和橫梁組成。橫梁間距為2．5米，每隔15米處設主橫梁。兩個分置的箱形梁連同正交異性板及主、次橫梁成為一個縱向和橫向具有很大剛度的整體結構。
主跨部分每段長約50米的加勁梁，用4根斜纜懸吊。邊跨每段長50米的加勁梁，用兩根拉索集中錨固在承受負反力的邊墩上的加勁梁上。每根纜索由4束平行的鋼絲束組成，每束有直徑7毫米鋼絲240~290根，套在聚乙烯套管內。錨具采用能承受高應力幅度的冷鑄鋼索端錨，錨頭的填料為鋼球、鋅粉末和環氧樹脂。梁下設氯丁橡膠支座。
加勁梁、索塔及所有正橋橋墩均為鋼結構。索塔為門形，固結在箱形梁上，塔、梁均采用箱形截麵的栓焊結構。索塔基礎為沉箱，其他橋墩基礎均為鑽孔樁。
兩端引橋采用跨度44~75米不等的預應力混凝土多跨連續梁，其截麵為三室箱形。梁部在現場就地灌築。
薩瓦河是前南地區最大的河流，全長945千米，源頭在斯洛文尼亞境內，流經波黑、克羅地亞、塞爾維亞和黑山等國家，在貝爾格萊德同多瑙河彙合。