假設，如果，我幻個想：
2009年4月1日，北京開始長期單雙號，按照奧運期間的規則辦事。
2009年5月1日，迎來首個購車高峰，大家習慣性惦記著五一長假，能夠買得起第二輛車的家庭和個人開始根據自己的經濟情況購買第二輛車，買完後想起來五一長假已經取消了。沒辦法，政策是多變的。
2009年12月，大部分可以購置第二輛車的個人和家庭完成購置，幾年內，車輛累計增加百分之四十。
同時，很多公司為了辦事方便，再次購買汽車，車輛累計增加百分之二十。
2010年1月，公共交通不堪重負，大家發現原來奧運期間很多為了迎接奧運而被趕回老家的外來務工者都回來後，公共交通擁擠不堪。政府決定增加公共汽車數千輛。一輛公共汽車的道路占用麵積和時間等於私車的數倍，等於車輛增加百分之五。
2010年2月，外來務工人員回家過春節，北京的公共交通壓力緩解，市民提議，反正北京也發展得挺好，差不多齊了，於是對外來人員索性也實施限行，凡是外來務工人員身份證尾號是單數的隻能一三五選擇使用公共交通工具出行，尾號是雙數的，二四六可以使用公共交通工具出行，周日一概不準出行，市民有隨時根據口音要求外來務工人員掏出身份證檢查的權利。但因為操作困難，而且激化矛盾，政府沒有批準。
2010年3月，大批人員回京。北京市開始出現打車困難的情況，的哥的收入超越白領，重新成為新寵，嫁北京的哥成為部分女性的新口號。政府增加了大量的出租車，因為出租車可以每天行駛，等於車輛增加了百分之十。
2011年，因為卡車不受到單雙號的限製，所以很多市民開始選購卡車。改裝車流行噴成出租車色，以混淆視聽，後來被交管部門嚴格查處。
2011年10月，因為車輛的不正常增長迅猛，交通又開始嚴重擁堵。後來大家發現，在原來的政策中，為了一視同仁，公車和私車一樣，也是要根據限行規定行駛，所以，導致公仆出行不便，本來辦事就不利，現在更不利索，所以在兩年內，各個部門靈活——注意，是靈活——使用政策，導致公車數目是原來的一倍。車輛累計增加百分之三十。
2012年，大家發現北京實施單雙號以後，車輛總數已經超過實施前的一倍，交通完全陷入擁堵。大家漸漸想明白，原來限行對於公家公司和有錢人是沒有影響的，最後慘的還是工薪階層。
2012年，因為停車位不夠，四環和二環原來的奧運專用道挪到最右邊，改為午夜停車道，在晚上十點後和第二天早上七點前可以免費給市民停車，但7點以後還停著的，罰款一千元。因為經常有人睡過頭而遭到巨額罰款，政府在每天早上的六點半拉響防空警報，提醒市民該挪車了。
2012年5月，北京各大廣場和公園開辟夜間停車場。
2012年6月，天安門廣場被迫夜間開放成為停車場。
2012年10月，國慶期間爆發小規模遊行，要求政府改變車輛限行政策。
2012年10月，遊行停止後，政府開始重新審視限行政策，政府官員覺得，現在騎虎難下，因為現在的汽車總量是原來的一倍，如果不限行，那麼等於交通負荷是2008年奧運會前的百分之兩百，肯定癱瘓。
2012年11月，耗時一月，政府突然想明白，原來一個人是不能同時開兩台車的，就算取消限製令，也不會所有的車都上街。
2012年12月，解限令開始試執行，在試執行的三天裏，所有車輛都可以上路。政府開始鼓動百姓將自己的第二輛車二手賣出。
2012年12月1日，試執行日第一天，會開車的都開車了，本來一個家庭夫妻開一輛車，現在夫妻可以各開一輛，車流量果然增加了一倍左右，而且事故頻出，交通立即癱瘓。
交通一直癱瘓到2012年的12月4日，美國的衛星監控到北京的交通三天內沒有任何變化，車都是停在路上絲毫未動，以為自己的衛星壞了，運送太空人去維修，耗資數千萬美金。我國終於賺到美國的便宜。
2012年12月10日，交通終於恢複正常，重新開始實施限行令，交警刑警武警特警和城管全部出動維持秩序，政府擬製定更加嚴格的限行令，並計劃限製私人購車。
2012年，因為交通擁堵和常年不限製公共汽車和卡車的尾氣汙染，北京的空氣質量變得更差。同時，大家發現從阜成門到長虹橋需要耗時四個小時。