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\b牌照
上海的汽車牌照價格越來越貴了，9月份私人車輛牌照拍賣平均中標價達到49600多元，創下曆史新高，這個價格已經可以買一輛經濟型小汽車了。政府的理由是為了控製市中心的汽車流量，緩解交通壓力。
我認為牌照拍賣這個製度隻能說不合法但合一定程度的理，關鍵是我們是很善於打著造福人類的幌子幹一些別的事情的。改善交通情況當然是個理由，也有實質的一點點效果。但是，如果什麼社會發展矛盾都隻需要靠大量收費來解決，那政府的功能就未免太簡單了。
另外，一說到要緩解城區交通擁堵，就說已經優先發展公交了，就要提高汽車停車費，限製私家車出行，為什麼管理部門卻對龐大的公車（公事、領導的私事、司機的私事等，這些任務都得靠公車去完成）不管不問？消費者買車繳稅，公務員是用消費者繳的稅買車。
我甚至覺得，交通壓力和堵車，這就是代價。在大城市，我們為什麼一定要求高峰時候交通通暢呢？全世界的大城市都會堵，堵得比北京和上海厲害的多的是，一方麵靠發展道路和大家交通意識的自覺，另外一方麵，這就是交通的代價。沒有辦法的。
還有，外地車在上海使用，雖然在車牌發放登記地交過養路費，上海還要征收養路費。這其實是地方利益作怪，用於限製車輛上外地牌照。我建議外地省市效仿，凡上海車牌照也征收養路費。這樣好，虧的是個人，富的是財政，假裝功德無量。
駕照
今年4月1日公布的《機動車駕駛證申領和使用規定》，並沒有說考駕照必須通過駕駛學校報名，但各地的車輛管理部門出台的各種規定和條例，卻以不安全為名，要求自學者出示培訓記錄，拒絕接受自學者報名。
為什麼考駕照還非得通過駕校、交培訓費呢？隻有上了駕駛員培訓學校才會有記錄，自學駕駛技術是沒有的，這實際上是將考駕駛證和上駕校強製捆綁在一起。為什麼不讓自學者報名參加駕駛資格考試呢？這完全是人為增加老百姓駕考成本，讓一些利益部門通過壟斷牟利。
我們國家不一向鼓勵自學嘛，他們擔心的也許是：萬一你不知道從哪裏學習到了反動的駕駛方式怎麼辦？
另外一個問題是，駕駛學校為什麼不教汽車駕駛員在停車開門時候看一下後視鏡？我見過因為駕駛員停車就直接開門和自行車、摩托車、電動車相撞而導致事故發生的。
還有，在高速公路上發生事故，如果能走動，請立即下車離開。很多高速公路事故就是因為人留在車裏定定神回味回味的時候，被後麵的車輛追撞導致死亡。
不教這些常識，也許說明我們的學校用心良苦，相信實踐大於理論，撞一次就永遠記住了。但這些常識，是可以救人命的。
路牌
上海的路牌國際化以後，用A1、A2等名字來命名境內公路，與全國其他省市不同，路牌上沒有哪裏到哪裏的說明，外地司機根本就不清楚某條路是哪裏到哪裏的，隻好在十字路口冒著危險攔車問路。
我估計路牌國際化是某領導出國考察的豐碩成果。建議外省市也這麼幹，讓我們上海人開車過去的也問路，這樣有利於增進各個地方的文化交流。怕什麼，隻要領導的司機認識路就行了，因為國外一些城市都是這麼幹的。
防護欄
2月14日，我在滬杭高速上看見一起車禍，一輛轎車和卡車追尾，車內兩人應該沒有生還的希望。我在高速路上見過多次因為卡車沒有裝防護欄而導致追尾的小汽車駕駛員喪命的。卡車的尾廂高度麵對的正好是轎車最脆弱的擋風玻璃處，這讓作為緩衝區的車頭完全不能起到保護作用。
在很多發達國家或者不發達國家，卡車是被要求強製安裝防止轎車追尾時候鑽進車底的一套防護裝置的。卡車的追尾保護裝置很簡單，就是一點鐵皮鋼管的事，將卡車車尾本來離開地麵一米的空間縮小，讓其他小車撞擊時候車頭的緩衝區可以利用到，而不是直接鏟到車廂。成本相當低，也就百來元。