重見天日
一部名叫《泰坦尼克號》的電影不僅創造了世界電影史的一個神話，而且讓“泰坦尼克”號這艘20世紀初世界上最大最豪華的遠洋客輪被全世界的人們所熟知。
泰坦尼克號是由英國白星航運公司製造的一艘巨大豪華客輪，被稱為是“永不沉沒的船”或是“夢幻之船”。共耗資7500萬英鎊，噸位46328噸，長882.9英尺，寬92.5英尺，從龍骨到四個大煙囪的頂端有175英尺，高度相當於11層樓。
1912年4月10日，泰坦尼克號載著1316名乘客，891名船員從英國南安普敦出發，計劃中的目的地為美國的紐約，開始了這艘“夢幻客輪”的處女航——也是唯一的一次航行。4月14日晚11點40分，泰坦尼克號在北大西洋撞上冰山，兩小時四十分鍾後，4月15日淩晨2點20分沉沒，由於隻有20艘救生艇，1523人葬身海底。1500多人在不到3小時內喪生，占到船上乘客和船員總人數的2/3左右。
泰坦尼克號沉沒的消息震驚了整個西方世界。從那以後的70多年裏，無數探險家將深入海底發現“泰坦尼克”號作為最大的心願，直到1985年，美國海洋探險家羅伯特?巴拉德在大西洋海域深處發出一聲驚呼。
與很多在實驗室工作的科學家不同，羅伯特?巴拉德是在充滿奇異色彩的現場完成他的絕大部分研究工作的，據說他所看到的海底海床比現在世界上任何在世者看到的都多。
1985年，巴拉德說服了美國海軍給了他一艘研究船克諾爾號,以及沉船區域的地圖，帶領探險隊來到在加拿大紐芬蘭島以東約610千米的國際水域，幵始了尋找泰坦尼克號的曆程。
在泰坦尼克號打撈中，巴拉德初次運用了自己發明的機器人阿爾戈-傑森係統，並把攝像頭安裝在機器人身上，等待信號的出現。在後來的訪談中，巴拉德回憶起當時的情景：“攝影頭蕩來蕩去，什麼都沒有，都是無聊的鏡頭。”直到一周之後，也就是1985年9月1日，
阿爾戈突然捕獲了泰坦尼克號上鍋爐的一幅圖像，通過屏幕看到這幅圖像的巴拉德激動得心
都要跳出來了。因為憑著自己此前研究的基礎，巴拉德感覺到這就是他苦苦尋找的泰坦尼克號。這艘沉船躺在4000多米深的北大西洋海底，船體豎立，但已經分成了兩半。
此後的一周，阿爾戈一直在船裏穿梭拍攝，拍下了2萬多幅沉船照片，包括被毀區域，無數的瓷器、瓶罐、銀盤等器物，以及救生艇。屏幕前的巴拉德看得目瞪口呆，他被深深地震動了，當場表示，反對任何利用這個發現贏利的企圖，相反，這個現場應該設立成一個國際紀念地。
為了整個探索，巴拉德和他的探險隊進行了長達12年的工作,他對沉船的拍攝讓沉寂海底74年、遍布鏽蝕的泰坦尼克殘骸重見天日。
上帝也弄不沉的“夢幻之船”
1901年白星公司被美國財閥朱利厄斯?皮爾龐特?摩根的IMM國際海運公司收購之後，他的目標是卡納德公司。而財政狀況窘迫的卡納德公司則被迫向英國政府尋求幫助。1907年，兩艘空前規模的快船——首次使用大型蒸汽輪機的盧西塔尼亞號和毛裏塔尼亞號加入了卡納德公司龐大的郵船隊。現在白星公司在競賽中被甩到了後麵。有IMM做後盾，白星公司決定迎頭趕上。
1908年的一天晚上，哈蘭?沃爾夫船廠老板皮爾裏勳爵和白星公司主席布魯斯?伊斯梅，在皮爾裏勳爵位於倫敦貝爾格萊維亞區的大宅中共進晚餐。貝爾法斯特的哈蘭?沃爾夫船廠（Harland
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Wolff，HW）從1871年起就是白星公司的忠誠合作夥伴。他們談到了卡納德公司的兩艘新船。伊斯梅提出在HW船廠建造兩艘空前規模的巨輪，每艘有三座煙囪，噸位要超出卡納德公司兩艘新船15000噸左右。隨著兩人在皮爾裏的書房裏，兩艘船變成了三艘，三個煙囪變成了四個煙囪。這三艘史無前例的巨船，將成為無可爭議的大西洋航線霸主，不光是在噸位上，而且在速度和豪華程度上。新船將擁有高度跨三層甲板的頭等餐廳，甚至三等艙的裝潢也將遠比其它的郵船要舒適高級。新船要達到26至27節的高速。白星公司準備在新船上安裝三副螺旋槳。為了試驗這種新配置的可靠性，白星公司於1909年從“自治領海運公司”購買了兩艘15000噸級的客船--雙螺旋槳的梅甘尼克號和三螺旋槳的勞倫鐵克號，作對比試驗。三個螺旋槳被證明可以給郵船帶來速度上的優勢。