第三節柴油機的基本構造
柴油機分為幾個組成部分，即運動部分、固定部分和六個係統。
一、固定部分
柴油機工作時它的不動骨架部分稱固定部分，它主要由機體、氣缸蓋、氣缸套等機件組成。
(一）機體：機體是發動機的基架，它的內部和外部安裝著發動機的主要部件，承載大，形狀也較複雜，一般都是鑄鐵翻成，手扶拖拉機多用臥式水冷發動機，各零部件在機―體上的布置就要符合臥式的要求，氣缸體為臥式，氣缸套則是水平方向安置，氣缸蓋安裝在氣缸體前方，油箱、水箱安裝在機體上方，機體內裝有曲柄連杆機構和配氣機構等。機體側麵裝有調速器，正時齒輪和柴油供給係，機體下方盛放：潤滑油。
(二）氣缸蓋：它處於柴油機的最高位置（對臥式單缸：柴油機、氣缸蓋位於柴油機的前端、通過螺栓與機體連接。機體與氣缸蓋之間有密封墊片，以防止活塞頂上部燃燒室中的燃氣向外部漏泄。氣缸蓋底麵直接與燃燒室接觸，被燃氣加熱，為了控製氣缸善溫度不致太高，氣缸蓋內做有夾層，以便冷卻水。
(三）氣缸套：氣缸套是發動機進行工作循環的主要所在地，也是活塞作往複運動的導軌，通過它還可以把餘熱傳散出去，氣缸套在高溫、高壓、高速條件下工作、潤滑條件較差，磨損較嚴重，一般用優質鑄鐵製成。
195-2型發動機采用濕式缸淩，氣缸套與氣缸體之間盼夾層，叫做水套，有冷卻水流通，濕式缸套冷卻效果較好，更換方便，能夠鏜修，但使用日久或裝配不好就容易漏水。
195-2型發動機的氣缸套，缸套成圓筒形，內壁經過精密加工，非常光滑，使其耐磨和保證密封。在安裝氣缸套的時候必須注意防止漏氣和漏水。濕式缸套在裝入氣缸後，其上端麵，應高出機體上端麵0.03~0.15毫米，當擰緊鋼蓋螺母時，通過氣缸蓋和氣缸墊壓緊氣缸蓋凸肩，保證氣缸套上端麵的密封，氣缸套外圈表麵有上下兩道磨光的環狀精加工麵，與氣缸體上的鏜孔緊密配合，此外，在其下部還裝有兩道耐熱、耐油的橡膠水封圈防止冷卻水漏入曲軸箱，拆裝時必須注意其密封可靠，一般在水封圈表麵塗一層白漆。
二、運動部分
主要有三個零件組成，即活塞、連杆和曲軸，柴油機工作時，它們都在不停地運動著。
(一）活塞：是一個近似於圓柱形的金屬體，一般用鋁合金製成。它在柴油機氣缸內作上下直線運動，活塞的頂部與氣缸蓋之間的空隙構成了柴油機的燃燒室，柴油機燃燒以後的高溫、高壓氣體直接壓迫活塞向下運動。通過連杆和曲軸對外做功。為了使燃燒室內的燃氣不向外泄漏，在活塞上都裝有2~4道密封環。為了刮除氣缸套上多餘潤滑油，還裝有1~2道刮油環。
(二）連杆：小端通過活塞銷與活塞連接，大端直接與曲軸連接。它主要起傳遞力的作用，並把活塞的往複直線運動轉變為曲軸的旋轉運動，以便於帶動其它工作機械。
(三）曲軸：它是一根高強度、耐磨、耐疲勞、耐衝擊的鋼軸。柴油機工作時，它作旋轉運動，直接對外做功。
曲軸的主要部分是曲軸首部、主軸頸、(連杆軸頸）和曲軸尾部。曲軸首部裝有曲軸正時齒輪，與柴油機起動裝置相連。主軸頸是曲軸支承部分，裝有軸承，安裝在機體上，曲柄銷是連接連杆的地方。曲柄銷與主軸頸是由曲柄連接的，曲柄上還配裝平衡塊。主軸頸、曲柄、鼎柄銷間有孔道相通，以便對軸承，軸瓦進行潤滑和冷卻：曲軸尾部裝有油封之類防止潤滑油漏出。；還裝有飛輪，對於多缸柴油機，飛輪的質量不太大，而單缸柴油機上飛輪的質量很大。在飛輪上，一般都打有記號作為柴油機調整時間。曲軸尾部有一個“法蘭”或安裝一個皮帶輪，（單缸柴油機的皮帶輪往往安裝在飛輪上），輸出動力，用來拖動工作機械。