201.用於控製汽車電控係統的微機，如果按數據字長分類，可分為4、8、12、16比特四類。
202.汽車微機按芯片構成可以分為單片微機和多片微機。單片微機是在一個大規模集成電路LSI（也稱為芯片）中，編入了CPU、存儲器和輸入/輸出裝置的微機。多片微機是用CPU、I/O、存儲器三者各自的大規模集成電路構成的。由於單片微機的性能好、價格便宜，所以多被采用。
203.從半導體加工技術方麵看，微機上一般多使用MOS晶體管。MOS晶體管是場效應晶體管FET的一種。MOS晶體管有P-MOS、N-MOS、C-MOS三種，較多使用的是N-MOS和C-MOS。C-MOS器件具有適度的高速度，消耗功率最少，因其對外部環境條件（電源電壓變動、溫度變化、電磁噴油器等）適應性強，所以常作控製發動機用的晶體管，今後將成為主流。
204.微機輸出的是數字信號，並且輸出電壓也低。用這種輸出信號一般不能驅動執行元件進行工作，因此采用輸出回路，將其轉換成可以驅動執行元件的輸出信號，它起著控製信號的生成與放大功能。
205.在供油壓力不變的情況下，每一活塞行程的噴油量，是通過噴油器開啟的噴油持續時間來控製的。
206.在多點順序噴射係統中，需要按發動機各缸工作次序分別向各缸噴油器提供一定寬度的脈衝驅動信號，因此ECU的噴油器驅動電路中，應具有缸序判別與定時兩個功能。缸序的判別是保證發出的噴油脈衝的時序與發動機工作次序相對應，使各缸噴油過程均在進氣過程的時間內進行；定時則是保證噴油脈衝具有與微機計算所確定的噴油量相對應的脈衝寬度。
207.由於噴油器的電磁線圈存在電感，當功放管T截止時，在線圈的兩端可能產生很高的感應電動勢，此感應電動勢與電源電壓一起加在功放管T上，可能將其擊穿而損壞，因此在線圈兩端並聯著一個二極管D起保護作用。
208.ECU點火輸出回路的主要任務是將電流放大，同時也包括對點火線圈的最大初級電流進行限製調節。
209.微機輸出端油泵繼電器的使用是出於安全的原因，在點火開關打開，而發動機卻又是停車時，此油泵繼電器可以中斷對電動汽油泵的供電，使其停止供油。
210.汽車ECU的基本特點：汽車ECU的電源電壓一般均為11～16 V，負極接地；汽車ECU內部的芯片工作電壓為5 V±0.1 V（早期也有12 V）；汽車ECU內部都有獨立的時鍾電路，不需要外脈衝同步；汽車ECU都具備較強的抗幹擾、抗振動、抗溫度變化及抗電壓變化（11～16 V）功能；汽車ECU所接收的信號可以是模擬電壓或電流信號，也可以是脈衝交流信號，還可以是數字信號或開關信號；汽車ECU輸出的信號以開關信號為主，其次為電流信號和脈衝信號；汽車ECU控製的對象一般為電磁線圈（電動機、電磁閥、點火線圈、比例閥、步進電機及繼電器線圈等），同時也能控製電阻（故障指示燈）及輸出數據（通訊用）；汽車ECU具有足夠的智能化，具有故障自診斷和檢測能力；除少數外，所有汽車ECU都使用5 V電源驅動其傳感器。
211.多數汽車微機係統使用獨立的供電係統（一般為5～7 V），供應發動機和車身微機及其他有關電路和傳感器用電。這種供電係統要盡可能避免幹擾，為此其供電和搭鐵接頭通常是和蓄電池主要供電係統（12 V）的接頭分開的，稱為無“噪音”隔離接頭。其他輔助電氣設備的線路都不能接到這一套獨立的供電和搭鐵接頭上。
二、共軌式柴油供給係統結構（含泵-噴嘴燃油供給係統結構）