一、汽車懸架特性的評價指標
1.懸架裝置由彈性元件、導向裝置和減振器三部分組成。其主要功能：緩和由路麵不平引起的振動和衝擊，以保證汽車具有良好的平順性；迅速衰減車身和車橋的振動；傳遞作用在車輪和車身之間的各種力和力矩；保證汽車行駛時必要的安全性和操縱穩定性。
2.汽車懸架裝置最容易發生故障的元件是減振器。
3.在用汽車懸架裝置的檢測主要是檢測減振器的性能，因為減振器在與之相連的彈性元件組構成的懸架係統中起著重要作用，在評價減振器性能的同時，也就是對懸架裝置的性能做出了綜合評價。
4.汽車懸架特性可通過諧振式懸架裝置檢測台或平板式檢測台測得。
5.車輪與道路的接觸狀態可以用車輪對地麵的作用力來表征，把這個作用力稱為接地力。但在實際路麵上時，汽車的各個車輪與地麵的作用狀況是不一樣的。車輪與地麵的作用狀態主要決定於懸架裝置的工作性能。因此，用測量汽車在檢測台上車輪與台麵接地力的大小和變化來評價汽車懸架裝置的品質和性能是完全可行的。
6.目前出現的諧振式懸架裝置檢測台都是利用檢測車輪與道路接地力的原理來快速評價汽車懸架性能的。
7.吸收率是指在懸架裝置檢測台上受檢車輛的車輪在受外界激勵振動過程中，產生共振時的車輪最小垂直載荷與靜止狀態下車輪垂直載荷的百分比值。
8.歐洲減振器製造商協會（EUSAMA）推薦的評價車輪接地性能（吸收率%）的相關規定的參考指標，共分為6級。
9.為了防止因同軸左右懸架吸收率的差異過大而引起操縱穩定性和製動穩定性惡化，進而造成交通事故，所以需要控製同軸左右輪吸收率之差在一定的範圍之內。
10.平板式檢測台的測試采樣過程：利用車輛製動→引起車身振動→測量車輪動態載荷的變化→懸架吸收、衰減振動→得出懸架效率。在對測試過程的數據進行分析、計算、處理時，引出懸架效率這一評價參數。
11.平板式檢測台檢測汽車懸架效率時，測試過程接近於路試，可以真實地反應車輛懸架的減振性能。
二、懸架特性檢測台的結構原理
1.諧振式檢測台根據其結構形式可分為跌落式和諧振式兩類。
2.跌落式懸架裝置檢測台：在測試開始時先通過舉升裝置將汽車升起一定高度，然後突然鬆開支撐機構，車輛下落後自由振動，這時可用測量裝置測量車體振幅，或者用壓力傳感器測量車輪對台麵的衝擊壓力，對壓力波進行分析，以此評價汽車懸架裝置的性能。目前這種結構的懸架裝置檢測台應用得已比較少。
3.諧振式懸架裝置檢測台主要由計算機控製、信號處理係統和機械台架兩大部分組成，其中機械部分由機架和左右兩套相同的振動係統構成。每套振動係統由上擺臂、中擺臂、下擺臂、台麵、彈簧、驅動電機、飛輪和傳感器構成。
4.目前諧振式懸架裝置檢測台傳感器中，常采用的有兩種形式：一種是測力式傳感器，測量振動衰減過程中力的變化；另一種是測位移量式傳感器，測量振動衰減過程中台麵上下位移量的變化。
5.諧振式懸架裝置檢測台測試原理：檢測時將汽車駛上支承台麵，啟動測試程序，首先由一側的電動機帶動偏心機構使整個車—台係統振動，激振數秒鍾，帶動停在該側台麵上的汽車懸架裝置產生振動，待激振係統的振動穩定後，係統電源自動關閉。此後旋轉著的慣性飛輪所儲存的能量開始釋放，帶動車輪懸架係統繼續振動。由於電動機旋轉產生的激振頻率比車輪懸架係統的固有頻率高得多，因此在飛輪振動能量逐漸衰減到零的掃頻振動過程中，總可以掃描到汽車懸架裝置的固有頻率處，從而使台麵-汽車懸架係統產生共振。通過檢測台的測量傳感器，將此振動過程的振動頻率和振動幅度或振動壓力信號傳輸給計算機，經計算機處理後，給出汽車懸架裝置的性能評價。用同樣的方式啟動檢測台另一側的電動機進行激振，得出另一側車輪的檢測結果，最終評價出該車懸架裝置性能的好壞，並打印出檢測報告和振動曲線。
6.平板式檢測台是近年來研製出的一種集製動力、輪重、側滑、懸架效率等檢測功能於一體的汽車檢測設備。根據設備的配置不同，可以一次完成輪（軸）重稱量、車輪最大製動力、左右輪製動力平衡、製動協調時間、車輪阻滯力、前後製動力分配比、整車製動減速度、車輪橫向側滑量、懸架效率等多種項目的檢測。