7.平板式汽車檢測設備的最大特點是汽車在運動過程中測試，能夠比較真實地反映汽車在道路上行駛時的實際性能。
8.平板式檢測台主要由機架、製動平板、軸重傳感器、製動傳感器、力臂、信號處理盒和計算機、檢測控製係統軟件、控製櫃等組成。用於小型車輛檢測的平板式檢測台一般有四塊製動平板，用於重型車輛檢測的檢測台有的隻有兩塊平板，每塊平板在檢測時承擔一個車輪的質量。在每塊平板的下麵，有起支撐作用的軸重傳感器，前端裝有製動力傳感器和力臂，還有一個信號采集、前置處理的處理器。
9.平板式檢測台檢測懸架性能時，測試過程接近於道路試驗。檢測時，車輛以5～10 km/h的速度駛上平板，當四個車輪都駛在平板上時，駕駛員進行緊急製動，迅速將製動踏板踩到底，使車輪都停止在平板麵上。此時前後車輪處的負重情況將發生變化，主要是由於製動時前後車輪之間的負荷發生轉移及車身通過懸架在車輪上的振動而引起的。車身在加速向下時，車輪處負重增加；車身加速向上時，車輪處負重減少。平板式檢測台是按照“車輪處動態負重的變化→車身振動→懸架衰減振動→懸架效率”這一原理測試汽車懸架性能的。
三、懸架特性的檢驗方法
1.國家標準GB18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》中規定“用懸架裝置檢測台檢測時受檢車輛的車輪在受外界激勵振動下測得的吸收率（被測汽車共振時的最小動態車輪垂直載荷與靜態車輪垂直載荷的百分比值）應不小於40%，同軸左右輪吸收率之差不得大於15%”。這種評價方法不僅考慮了懸架裝置對汽車平順性的影響，更主要的是著重考慮了對汽車操縱穩定性和行駛安全性的影響。它考查的是汽車在最差工作條件的情況下，即地麵激振使懸架達到共振時，車輪與地麵的接觸狀態。
2.諧振式懸架裝置檢測台檢驗方法：輪胎規格、氣壓應符合規定值，車輛空載，不乘人（含駕駛員）；將車輛每軸的車輪依次駛上檢測台的台麵，使輪胎位於台麵的中央位置；啟動檢測程序，激振器工作，帶動汽車懸架產生振動，使振動頻率上升超過係統的共振頻率；當振動頻率超過共振點後，關閉激振源電源，係統振動頻率自然衰減（降低），並通過係統共振點；記錄衰減振動的過程數據及曲線變化，設縱坐標為車輪動態載荷變化值，橫坐標為時間。計算並顯示車輪動態載荷與靜態載荷的百分比，計算同軸左右輪百分比的差值，打印檢測報告及車輪振動衰減曲線圖。
3.國家標準GB18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》中規定：“用平板式檢測台檢測時，受檢車輛製動時測得的懸架效率應不小於45%，同軸左右輪懸架效率之差不得大於20%”。
4.平板式檢測台檢驗方法：平板式檢測台的平板表麵應保持幹燥，不能有鬆散物質或油汙；駕駛員將車輛對正平板台，以5～10 km/h的速度駛上平板，置變速器於空擋，急踩製動，使車輛停止在平板上；連續測量並記錄車輛製動時的車輪動態輪荷的變化；計算並顯示懸架效率和同軸左右懸架效率之差值；打印檢測報告及車輪振動衰減曲線圖。
四、懸架特性的檢測結果分析
1.GB18565-2001規定，根據我國的實際情況，目前隻對最大設計車速大於或等於100 km/h、軸載質量小於或等於1500 kg的載客汽車提出懸架特性要求。
2.在懸架係統中，起主要作用的部件是減振器。對在懸架裝置檢測中不合格的車輛，其可能的故障原因：減振器內部的軸磨損，內部閥片損壞，各密封處漏油，導致減振功能失效；減振器外部的緊固螺栓磨損、鬆動、脫落；減振用螺旋彈簧彈性降低、疲勞或折斷，造成早期損壞；懸架係統各連接部件磨損、鬆動。
3.汽車懸架裝置性能的評價指標，根據檢測設備的不同分為“懸架吸收率”和“懸架效率”。