一、判斷題
1.汽車懸架裝置最容易發生故障的元件是減振器。（）
2.在用汽車懸架裝置的檢測主要是檢測減振器的性能。（）
3.汽車懸架裝置通常由彈性元件、導向裝置和減震器三部分組成，在用汽車懸架裝置的檢測主要是測試彈性元件的性能。（）
4.懸架振動檢測台，主要是檢測減振器性能的好壞。（）
5.懸架振動檢測台，主要是檢測彈簧鋼板性能的好壞。（）
6.汽車懸架裝置的性能可通過車輪在道路上接地力的變化來評價。（）
7.汽車懸架裝置的性能，可通過汽車行駛中車輪作用在道路上接地力的變化來評價。（）
8.汽車行駛中，車輪作用在地麵上的接地力越小越安全。（）
9.汽車行駛中，車輪作用在地麵上的接地力越小操縱性越不穩定。（）
10.車輪作用在地麵上的接地力越小，懸架係統的吸收率越大。（）
11.車輪作用在地麵上的接地力越小，懸架係統的吸收率越小。（）
12.輪胎氣壓對汽車懸架性能的檢測結果有影響。（）
13.用測量汽車在檢測台上車輪與台麵接地力的大小和變化來評價汽車懸架裝置的品質和性能是完全可行的。（）
14.為防止因同軸左右懸架吸收率的差異過大而引起操縱穩定性和製動穩定性惡化，進而造成交通事故，所以需要控製同軸左右輪吸收率之差在一定的範圍之內。（）
15.平板式檢測台檢測汽車懸架效率時，測試過程接近於路試，可以真實地反應車輛懸架的減振性能。（）
16.平板式檢測台的測試采樣過程：利用車輛製動→引起車身振動→測量車輪動態載荷的變化→懸架吸收、衰減振動→得出懸架效率。（）
17.目前諧振式懸架裝置檢測台傳感器隻有測量振動衰減過程中力的變化的測力式傳感器。（）
18.目前諧振式懸架裝置檢測台傳感器測量振動衰減過程中台麵上下位移量的變化的測位移量式傳感器。（）
19.最大設計車速≥100 km/h的車輛，應檢測其懸架特性。（）
20.最大軸載質量≤1500 kg的車輛，應檢測其懸架特性。（）
21.最大設計車速≥100 km/h、軸載質量≤1500 kg的載客汽車，應檢測其懸架特性。（）
22.最大設計車速≥100 km/h、軸載質量≤1500 kg的車輛，應檢測其懸架特性。（）
23.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB18565-2001）規定，對最大設計車速≥100 km/h、軸載質量≤1500 kg的乘用車提出懸架特性要求。（）
24.汽車懸架性能的評價指標有懸架吸收率和車輪彈性率。（）
25.汽車懸架性能的評價指標有懸架效率和車輪彈性率。（）
26.汽車懸架性能的評價指標有懸架吸收率和懸架效率。（）
二、單項選擇題
1.汽車懸架特性檢測台，主要是測試汽車（）的性能。
A.彈性元件
B.車輪及彈性元件
C.減震器
2.目前出現的諧振式懸架裝置檢測台都是利用檢測（）的原理來快速評價汽車懸架性能的。
A.車輪與道路接地力
B.車輪與地麵的作用狀態
C.減振器的性能
3.車輛懸架特性的“吸收率”，是指在檢測過程中（）。
A.最小動態車輪垂直載荷與靜態車輪垂直載荷的百分比值
B.最大動態車輪垂直載荷與靜態車輪垂直載荷的百分比值