站在豆沙關前，風吹草動皆有了不一樣的感覺。
對麵的雄峰，90度垂直，如衝天的玉屏，橫空裏阻斷了前瞻的視線，形成一個超大型的回音壁。峰壁上有樹枝藤蔓，星星點點散布在褐色的岩間，可以想象成無數畫幅。半山凹陷處，有十餘具蒼黃色的焚人懸棺，依崖壁排列著。可以看得見，又無法看仔細，神秘地與後世的人們，保持千年無法跨越的距離。峰底沒有灘塗，碧綠的橫江水緊貼山腳流淌，隻將絕壁留給人們，卻不留攀岩的立足點。懸棺被人稱做“天下奇觀”，學者認為，架設懸棺的，是春秋以前居住於焚都一帶的焚人。豆沙關的懸棺用整木鑿空而成，五尺五長，兩頭一大一小，大頭一尺五寬，小頭一尺三，棺板厚一寸餘。當地文化站的人介紹說，上世紀中期，懸棺仍有40餘具，後有的自然墜落，有的遭人破壞，現餘11具。懸棺所置的位置險要，山勢呈90度。當年的人如何將棺木放在崖間，中外學者有過多次考證，提出支架法，堆土法、索架法、棧道法、懸吊法等等。美國《國家地理雜誌》對川南、滇東北一帶的懸棺做過專題報道，並打算登上對麵的山崖實地考查，終因太過危險放棄了。當地人傳說焚人是會飛的民族。我從攝影機鏡頭觀看懸棺，心裏有一點蒼涼。那些將秘密交付青山的焚人，其實也逃不過雲起雲滅，僅存的懸棺，也已是斑駁叢叢傷痕累累了。
天工開物，鬼斧神工。橫江兩岸這一扇石門，兩峰夾峙，相距大約百米，直下萬仞，鎖滇扼蜀，讓五尺道成為真正意義的“咽喉要道”。
穿越古意猶存的豆沙小鎮，五尺道就在我們的腳下。據考證，公元前250年，秦孝文帝以蜀郡李冰開焚道。焚道起自焚道縣，溯橫江而上，直抵蜀帝杜宇的故鄉昭通。據說開山鑿路工程艱巨，李冰想起積薪燒岩的辦法，將木材堆積於岩石之上，點火燒炙，岩石發熱後變得鬆脆，工程得以“略通”。秦始皇統一中國後，派常娟將焚道延伸至建寧，全長1000多千米。與秦始皇統一修築的一丈寬的道路不同，這條在高山深穀穿行的道路隻有五尺，史稱“五尺道”。如今古道上的人們願把開山劈路的功勞歸於李冰，因為他是個好官，還因為他有著讓萬世景仰的工程都江堰。曆朝曆代，圍繞古道有不少的故事，古道的名稱也屢屢變化，才有了“秦開五尺道，漢修南夷道，唐開石門道”的說法。就連古道上的石門關，也因朝代不同，有了石門關、羅佐關、豆沙關的不同稱謂。
算起來，古道在歲月風霜裏走過了兩千多年，它真是老了。豆沙關五尺道現存長350米，寬1．7米的一段，皆為青石路麵。兩千年的馬踏人踩，已多有殘損。最讓人心生感慨的，是馬幫留在石板上的一個個蹄印。雲南多古道，古道走馬幫，石砌的古道上都有蹄痕點點。而腳下的這段，可以稱之為“最”。深達兩三寸的39個蹄印，分布在古關口最陡峭的路段。望著它們，你甚至可以想象當年馬匹經過時在哪裏落腳，哪裏打滑，哪裏停留。兩千年呀，多少戎馬故事，多少人間戲劇在此發生過。諸葛亮南征後班師回蜀，走的就是五尺道。唐冊封南詔的使臣袁滋，在此留下了摩崖石刻。還有皇木晉京、滇銅外運……還是當地詩人說的好：曆史在蹄印裏長眠，一眠幾千裏，一眠幾千年。
觀景台上往下看，新建的內昆鐵路，古老的五尺道，213國道，橫江上的古航道齊人眼簾。一列火車呼嘯而來。