山水下麵的通道——隧道
人們在山嶺、河道、海峽以及地麵以下建立的一些通道，稱之為隧道。這種交通道路包括公路隧道、鐵路隧道、海底隧道之類。它們的建立，使車輛、行人、水流、管線的穿行得到有力保障，從而開拓了交通運輸的新天地。
公元前2000多年前，古巴比倫人突發奇想，在幼發拉底河下修建了一條水下人行隧道，足有900米長。這項工程開了隧道建設的先河。到了公元前36年，羅馬人在那不勒斯和普佐裏之間開鑿了婆西裏勃道路隧道，有1500米長。
中國的東漢政府也開鑿了古堡斜道上的石門隧道，地點在陝西漢中。
隧道的開鑿是非常艱難的。為了避免土石風化和坍塌，或是阻止地下水流浸入隧道，就要把周邊襯砌起來。為了省去襯砌的麻煩，隧道工程往往選擇在堅硬的岩石中開工。但開鑿堅硬的岩石非常困難，古人左思右想，終於想出了可行的辦法，就是先架上柴火把岩壁燒熱，再用冷水往上澆，這樣岩石在熱脹後會突然冷縮，進而開裂，使人開鑿起來方便一些。
1826年，英國人修建了泰勒山隧道。該隧道足有770米長，是第一條鐵路隧道。隨後，英、美、法各國相繼修建了大量鐵路隧道。1872-1881年，聖哥達的雙線鐵路隧道建成。它從阿爾卑斯山脈穿過，長達14998米，是19世紀最長的鐵路隧道，工程耗時9年才完工。
進入20世紀以後，日本修建了很多壯觀的鐵路隧道。1974年，長18675米的新關門海底雙線鐵路隧道建成。1981年，又開鑿了世界上最長的山嶺鐵路隧道——大清水雙線隧道。該隧道長達22228米。而連接本州與北海道的青函海底隧道，是當今世界上最長的海底鐵路隧道，長度達到了53850米。
1887-1889年，中國人在台北至基隆修建了獅球嶺隧道，這是國內第一條鐵路隧道。
很多科學家還有在水下建公路隧道的構想。1927年，在美國紐約，一條穿越哈得孫河的霍蘭公路隧道建成。1934年，英國在利物浦修建了穿越默西河的公路隧道。1941年，荷蘭政府在鹿特丹建成了一條公路隧道，該隧道穿越馬斯河而過，顯得極有氣勢。
1970年，中國在上海建成了一條公路隧道，它從黃浦江下穿越而過。1981年，埃及也建成了一條穿越蘇伊士運河的公路隧道——哈姆迪隧道。
時至今日，在全球範圍建成的水下公路、鐵路隧道已經超過100條。論長度以日本為首，論數量讓美國稱尊。穿越水域的水下隧道與跨越水麵的高架橋相比，具備很多優勢：既不會對水上和地麵交通產生不利影響，又不會妨礙得到河流兩岸、港口的資源開發。真可謂一舉多得！
隧道工程的出現，使人們能夠輕易地穿過高山峻嶺，跨越江河湖海，也使交通的觸角伸得更遠更廣，為人類的生產與生活提供了極大的方便。
和上麵講的隧道相比，更有名的是海底隧道。英法之間的英吉利海底隧道世界聞名，它極大地方便了英國和歐洲大陸的交通。那麼海底隧道是如何出現的呢？
海上交通受天氣條件的影響很大，一旦有大風或大霧，輪渡就要被迫中止。海峽是海陸交通的要衝，為解決這種橫跨海峽、海灣的交通運輸問題，同時又不妨礙海峽、海灣中船隻的正常航行，各國開始建造海底隧道。
日本是世界上最早建設海底隧道的國家。日本的青函海底隧道全長53.85公裏，位於海底的部分有23.3公裏，主隧道直徑11米，鋪設兩條鐵路。從開工到1987年通車，曆時23年，耗資37億美元。
英吉利海峽隧道是當代海底隧道的典範。它聯結英法兩國，全長53公裏，海底部分有38公裏，投資170億美元，是世界上造價最高的海底隧道工程。
黃帝的發明——車
相傳，早在四千多年前，中華民族的始祖——黃帝，一次在山上伐木時，一段圓木剛好倒在一個斜坡上，圓木便隨著斜坡滾到了山下。黃帝受到這一現象的啟示，便借用圓木的滾動來運送石頭等重物。後來黃帝又用圓木做了兩個輪子，並用一根結實的木頭做軸，把兩個輪子連接起來，以此為基礎，做出了世界上第一輛車。
這是流傳在中國民間的一個故事，我們無法考證其真實性。考古學家的研究成果顯示，在3000多年前的商朝，中國人製造的馬車有著極其完美的造型。在商朝，車同其他珍貴物品一樣，被作為殉葬品。1953年，在河南安陽大司空村曾發掘過商代的馬車坑。由於長久在地下埋藏，很難看出當時車的全貌。
進入西周以後，車有了重大的改進。在南禹縣辛村周墓，曾出土了車12輛，馬骨竟有72副，都是西周時的遺物。考古學家還指出，西周時期已經出現了一輛六馬的車。
那個時候，車的製造技術已十分先進。《考工記》一書記載，西周的製造分工非常細，朝廷的官職除了“車人”以外，還設置了造輪子的“輪人”，專門製車廂的“輿人”，以及專門製造車轅的“輛人”。
馬車不僅在貴族出行、打獵時得到充分使用，還用於戰爭，在兩軍陣前顯示它的巨大威力。
到了戰國時期，車子出現了較大的改進。人們把車轅由單轅改為雙轅，使它更加牢固，載重量也更大了。
可是，車子雖好，卻被貴族長期占用，普通老百姓雖然對提供便利的交通工具非常向往，卻沒有利用車子的資格。車子普及到民間，則是近代的事了。
漢朝時，人們又發明了四輪車。車的構造一天比一天複雜。當時最豪華的車子，當屬由4匹馬拉的“駟馬安車”，專供皇室成員和大貴族使用。
三國時期，蜀國丞相諸葛亮發明了方便，實用的獨輪車。這種車中間隻有一個輪，由一個人推動，有一人在前牽引。這種車不論在平原、山地行走，還是在狹窄的小路上穿行，都能做到行動自如。
而在歐洲，1000多年以後才製造出獨輪車。
諸葛亮的創造——木牛流馬
在上古時代，人類的運輸全靠人力來完成。用手提或搬，用背背，用肩挑。自從人類馴養了馬、牛等動物之後，他們又學會了使用馬、牛等牲畜來馱運。隨著時代的進步，人們又發明了新的陸地運輸工具。秦漢時代，以雙輪車為主。到了漢代，出現了穩定性強、載重量大的四輪車。這些車，有的以人作動力，有的以馬、牛等牲畜作動力，運輸速度大大加快，運輸量也大大增多。
然而，兩輪車和四輪車對於路況有著很高的要求，要求道路比較寬敞、平坦，一旦遇到崎嶇狹窄的道路，它們就顯得無能為力了。《三國演義》中就曾講述了這樣一個故事：諸葛亮六出祁山時，想從後路包抄司馬懿，但笨重的雙輪馬車根本無法翻越蜀國崎嶇的棧道，軍中的糧草無法運輸。為此，諸葛亮充分運用自己的聰明才智，發明了“木牛流馬”這種運輸工具，把天府之國的糧食運進了關中，運到了戰爭的前線。
巴蜀棧道，曲折狹長，長約600公裏，人稱“五尺道”。雙輪車和四輪車是無法載著重物從這樣的道路上通過的。而諸葛亮發明的能從這麼曲折狹長的棧道上運送糧草的“木牛流馬”又是一種什麼樣的運輸工具呢？
據《諸葛亮集》中記載：“木牛者……載一歲糧，日行二十裏，而人不大勞，牛不飲食”。所謂“載一歲糧”“日行二十裏”，就是相當於載著250千克的糧食，走完這600公裏長的巴蜀棧道要兩三個月。而木牛流馬從設計製作到投入使用，前後不過一年的時間。按照這樣的運力和速度，為蜀國10萬大軍運送糧草，木牛流馬的總數不會少於幾千輛。能夠大批量的生產，說明木牛流馬的結構不複雜。同時，木牛流馬為純木質的材料製成，表明車體間存在比較大的摩擦係數，所以，它不可能是永動機一類的物品。考古專家們根據這些推斷，木牛流馬很有可能就是漢代的鹿車，也就是獨輪車。
在西漢末年，獨輪車就應運而生。它隻有一個輪子，輕巧方便，極大地提高了車輛的適應性。人們就把這種車叫做鹿車。山東嘉祥武梁祠畫像石中，就保留有當時獨輪車的畫像記載。而這個畫像記載比諸葛亮的出生要早30年的時間，這說明獨輪車不是諸葛亮發明的。
然而漢代的獨輪車——鹿車，其中心位於輪子著地點與推車人把手處中間，也就是支點和力點的中間，從杠杆原理的角度看，人們推著鹿車，必將花費很大的力氣，鹿車上麵也往往隻能運載一個人或一個箱子。而諸葛亮設計的“人不大勞，牛不飲食”的木牛流馬則不同，它拱起的車梁如同牛馬的脊背，左右兩邊對稱放置了兩隻用來運載貨物的車筐，仿佛搭在牛馬背上一樣，不同的隻是牛馬的四肢變成了一隻輪子。車身被拉長了，把作為支點的車輪移到車子的中部，如此調節，大大減輕了推車者所花費的力氣，運載量更是比鹿車增加了一倍。木牛流馬也是依靠人的推動來前進的，當物品特別沉重時，可以一人或一畜在前拉，一人在後推，共同協作。此外，車輪外還設計了一個車閘，輕輕拉動線繩，就可以控製車速。車身上安裝了兩隻腳，停車時可以支撐，使車子不倒。
從以上比較可以看出，木牛流馬是諸葛亮在前人發明的鹿車的基礎上，加以創造性的改進而發明的。它的發明對古代在崎嶇狹窄的道路上運輸起到了非常重要的作用。至於古代關於木牛流馬許多神秘的傳說，比如原始的木牛流馬是否真的有令人迷惑的牛頭馬麵？牛頭中是否具有一個秘密機關，拉動後方可行走？這還是留給我們的一個謎。
現實生活中的甲馬——自行車
以往，人類的行走都是靠的雙腳，由於受到身體機能的限製，行走的速度也就受到製約。人類馴養了馬等動物之後，用馬來作為行走的工具，速度大大加快。可是，馬匹有限，而且養一匹馬也不容易。因此，人們一直想有一種工具能供人驅使行走。《水滸傳》中作者就曾經幻想了一種行走工具——甲馬。神行太保戴宗有一對甲馬，拴在腳上，行走如飛，能日行八百裏。《封神演義》中也講到，哪吒的師傅送他一對風火輪，站在風火輪上能行走如飛。可是，這些都隻是古人們對提高行走速度的一種幻想。
人類在幻想加快行走速度的同時，也在不斷創造加快速度的工具。1790年，法國人多·希布拉克伯爵從寬大的四輪馬車在窄窄的馬路上行駛，給行人帶來諸多不便中得到啟發，將馬車從中間一分為二作為研究的出發點，用木材做了一前一後兩個輪子，中間用一根托架連接的車子。這輛車子沒有腳蹬子，沒有車把，沒有車閘，更沒有鏈條，希布拉克騎坐在車上，靠雙腳交替地前進。當拐彎時，就把車身提起來，擺正方向後再向前進。這輛原始、笨拙，像木製玩具一樣的車子，就是世界上最早自行車的雛形。
1801年，俄國烏拉爾的一個農奴阿爾塔莫諾夫也做出了一輛車子，這輛車子很奇特，阿爾塔莫諾夫騎上它，像是坐在一個帶有小凳子的兩個圓輪上，車輪一前一後，不快不慢地滾動著前進。阿爾塔莫諾夫騎著自己發明的車子，一蹬一蹬地長途跋涉了2500多公裏，在沙皇亞曆山大一世舉行加冕的那天趕到了莫斯科，將這輛自行車獻給了皇上。即將加冕的亞曆山大一世非常高興，接受了禮物，當場嘉獎了心靈手巧的阿爾塔莫諾夫，並下令取消他的農奴身份。