碧海的盡頭似乎就是模模糊糊的地平線，詹森等人都十分振奮，因為經過了長達兩個月的航行，他們終於返回到了紐約，完成他們這次出使大唐的使命。
“真的沒有想到啊，我們從紐約到洛杉磯，水陸交替，距離更近，還花了小半年的時間，沒有想到從洛杉磯回來，居然隻用了不到兩個月，這真是太神奇了。按照這樣的速度，紐約到洛杉磯的航線，可以像倫敦到波士頓的航線一樣，成為我們重要的貿易航線。”年輕的軍官迪爾伯恩興奮地說道。
詹森作為商人對這些事情更為敏感，他歎了口氣，指了指跟在富邦號貨輪和李文忠號護衛艦後麵那艘同樣噸位不小的輪船，道：“即便時間上沒有太多差距，但是運營成本上卻會是天差地別的，洛杉磯到紐約的航線大致有15000英裏，大唐在中途並沒有什麼補給站，雖然在沿途可以得到淡水和一些食物，但是卻很難得到他們蒸汽船的食物，燃煤。所以那艘船別的什麼都沒有裝，裝了一船的煤給這兩艘船使用。這還僅僅是單程所需的煤炭，返程的時候，他們也必須在紐約搜集到足夠的煤炭，才能夠成行。”
迪爾伯恩道：“這個應該不成問題吧，賓夕法尼亞、馬薩諸塞州這些地方都產煤，當地的居民們用煤取暖和燒火，用來為船舶和其他機器提供動力，煤礦的經營應該會更好。”
約翰傑道：“我想，詹森先生的意思是，來往洛杉磯和紐約，過程中所耗費的成本是巨大的，我們來的過程中，兩艘船補充了多少次煤炭了？數不清了吧，而且盡管唐人專門增添了便於煤炭運輸的設計，但整個過程也是相當麻煩了。從購買煤炭的花費、運輸，以及人手的使用上，洛杉磯到紐約航線的花費，會是從倫敦到波士頓花費的幾十倍不止。不過，我想請問詹森先生，如果船上裝滿了來自大唐的新奇貨物，然後以相對高昂的價格在東岸出售，那麼產生的利潤是否會抵銷掉這個巨大成本能？”
詹森想了想，說道：“我之前預估這條航線中間花費的時間可能是七八個月的時間，可是現在唐人隻用了兩個月就跑完了，雖然維持這條航線的成本極為巨大，而且沿途的天候等條件並不算好，但是以大唐商品的受歡迎程度，我想還是可以賺取巨額利潤的，比航運成本高得多是絕對沒有意外的。我想，這一次唐人在貨船中攜帶了不少的貨物，本身也是在做一次測試，他們想看看這條航線的盈利性如何，如果唐人認為利潤還不錯，那麼他們會繼續這條航路。”
迪爾伯恩抱著懷裏的小茶壺，說道：“至少，我覺得買唐人帶來的茶葉，應該比買英國人的茶葉，價格更便宜一些。我們的商人如果從唐國那裏接貨，會比英國人的茶葉更有競爭力。”
詹森點頭說：“這一點沒有爭議，大唐共和國有些類似尼德蘭，主張貿易自由，不過他們似乎比尼德蘭更極端，我進行了一番了解，他們的進出口貿易關稅非常低，很多商品的關稅低到讓人不可理解了。如果唐人的茶葉能夠分銷到北美，一定會比英國茶葉有優勢。至少，唐人不會壟斷茶葉的販售，我們的茶商也都能夠得到利益。”
曆史上的波士頓傾茶事件，根源並不在英國人提高了稅收，實際上經過北美人民的抗爭，英國害怕激化矛盾，取消了印花稅，並把茶葉稅從每磅一先令降到了三便士（1英鎊=12先令=144便士）。三便士的茶葉稅相當於當時每磅茶葉價格的2。5%，並不算是特別高昂。
真正引發傾茶事件的原因比較複雜了，雖然英國人降低了稅收，但是亂立名目，橫征暴斂的想法從來沒有結束，他們不斷地再重複著這樣的事情，印花稅立了又取消，然後又是湯森法案，北美殖民地的人民對此已經厭倦了。英國人不斷地在製定稅收法案，想盡一切辦法弄錢。除了稅收，還包括強製性不正當競爭。
英國在北美征收茶葉稅由來已久。這種征稅並不直接針對消費者，而是針對東印度公司。英國政府授予東印度公司茶葉壟斷權，征收每鎊茶葉25便士的稅金（1先令是後來又降了一次，主要還是為了提升東印度公司茶葉銷量）。東印度公司不能在北美直接賣茶，而是需要在倫敦拍賣，由倫敦商人運到北美銷售。高昂的稅收和複雜的銷售體製無疑抬高了北美茶葉價格，這導致東印度公司的茶葉銷售不暢，大量積壓。北美市場上的私茶反而流行了起來。