運銷組到外地學習
鑒於我們對銷售業務生疏，運銷設施落後，管理局決定派人到外地學習，由我和曾寧（獨煉）、周清譚（管理局運銷處）等5人組成運銷學習組。我們於1960年6月出發，到玉門煉油廠、蘭煉、錦西煉油五廠、大連煉油七廠和天津石油公司等處參觀學習。原計劃去的地方還多，因在大連時遇見秦峰局長和計劃處蔡述聖處長，他們說：“現在克拉瑪依原油無法東運，獨山子天天鬧憋罐，你們得停止學習，趕快回去。”於是我們到天津學習後，趕到北京，向部裏彙報學習情況，請示新疆石油運銷工作。部運銷司李景新司長也說：“情況比較嚴重，你們趕快回去抓。”我乘飛機先回，其他幾位同誌乘火車返疆。
我們這次到外地學習，去的單位除蘭煉外都是老廠，有一定基礎，解放以來又都有改進，在銷售業務、現場管理、油品東運、固體產品搬運機械化等方麵都有整套製度和豐富的經營管理經驗，使我們增長了石油儲運知識，收獲很大。回廠後我們在各方麵均進行了改進，主要體現在以下幾方麵。
建立健全銷售業務製度：我廠過去發貨製度不完善，拉油車直接開到裝油台，憑司機講裝什麼油就裝什麼油，有時會出現裝油裝錯的情況。現規定拉油車憑石油批發站的提油單進廠過磅，磅房開派裝單一式兩份到裝油台裝油，並由裝油工在派裝單上簽字，一份留下備查。過完重車，司磅員開三聯單和出門證放行出廠。司磅房當班下班前將三聯單彙總交給銷售會計，以便向石油批發站結算。這套嚴密的製度學自玉門煉油廠。我廠銷售上後來雖有改進，但基本上沒有多大改變，一直沿用至今。其他還有每班發油數與儲油罐油位下降量核對一次，車間與科室建立台賬，每天要作出產、銷、存統計等製度。
建立容器檢驗製度：過去因裝油容器不合規定要求，影響油品質量。現規定凡來提油車，先檢查容器，合格再放行進廠，不合格的不準進廠裝油。
裝運機械化、自動化：裝油自動化計量因當時條件不具備未能采用，但已提出作為奮鬥目標。固體產品包裝搬運機械作了大量試驗，瀝青紙袋成型試驗成功。
油品東運小組
為了東運油品的工作能夠順利進行，自治區成立東運小組，由產、運、銷三方派人組成。在獨山子也成立了同樣的組織，由我（獨煉）、韓榮忠（部運司）、王振鋼（石油批發站）等5人組成，我任組長，每周碰頭一次，有情況隨時召集。小組的主要任務是經常通報各自的情況，發生問題共同研究協商解決。
運銷工作是—項關係複雜的工作，產、運、銷必須步調一致。三方經常出現一些糾紛是難以避免的，主要有以下幾種情況：
1.調撥計劃隻有月度指標，我們隻能按計劃安排生產，不了解用戶何時提何種油，車子來了油品不對路，得重新調合，運方車等不及就向上反映。有一次把問題報到北京，說是煉廠沒有油，驚動了幾個部門紛紛電話電報詢問情況。
2.運方派車不均衡。有時來車多，排隊時間就長，來車少了煉廠憋罐，這類事情經常發生。
3.油品質量也經常發生問題。煉廠對產品質量一向嚴格要求，從生產裝置餾出口到成品，不達標不行，成品不合格堅決不出廠。但經常發生油運到終點後才提出質量有問題。有一次部運司8部太脫拉車帶拖罐運到烏魯木齊王家溝，石油公司從罐內取樣化驗發現油中含水，拒不卸車接貨。我正在烏魯木齊，廠內派我會同局運銷處研究處理。要弄清情況，得先分析是廠內發油罐內的油品是否含水，罐車及拖罐內是否原來有水，或是罐上入孔不嚴密，路途遇雨滲入，或係司機在途中作弊等，這幾種可能都同時存在，一時難以查明，但車輛不能等卸時間過長。經協商決定先將油卸下，等脫水後再分析，損失由煉廠承擔。
4.有時油到終點發現重量不夠，用戶向運方索賠，運方將索賠單轉給煉廠，理由說是磅秤不準。
上述情況不僅東運油，自治區內拉油也經常發生。問題發生後，單位之間公文往來沒完沒了，在東運小組會上，“唇槍舌劍”爭論不休。
進一步完善裝運設施
為了確保油品出廠的質量和數量，避免事後發生糾葛，我廠對裝運設施又進一步作了一些改進。
修建洗桶間：油桶可以重複使用，裝不同品種的油，但要清洗幹淨後方可使用。桶身一般用鍍鋅鐵皮製造，桶子裝過油也容易產生油垢粘附桶身。傳統的除垢辦法是在桶內放入鏈條滾動，再用水、蒸汽反複多次衝洗。我們開始也是人工操作，桶內裝入鏈條，外用鋼筋卡子卡住，拴一根繩子，由工人拉上在寬闊的場地上轉圈跑。這種辦法相當落後，一是工效低，二是勞動強度大。廠設計工程師呂天德等人借鑒別處的設施，自行設計製造洗桶機，試用效果良好，工效比前增長了幾十倍。以往發現容器不合格便打回去，現可代為用戶清洗服務。