（六）隴海??蘭新線
隴海線東起連雲港，西至蘭州，穿過江蘇，安徽、河南、陝西、甘肅五個省，全長1760?爪。該線橫貫我國中部，經過蘇北、豫北平原、豫西山地、關中平原和西北黃土高原。沿線地質地形複雜，寶天線段是解放前修的，路質很差；解放後進行了技術改造，提高了線路質量。現寶雞一天水段實現了電氣化，徐州??寶雞段已建成複線。隴海沿線礦產豐富，曆史名城和新興工業城市眾多：自東向西主要有連雲港、徐州、開封、鄭州、洛陽、西安、鹹陽、寶雞、蘭州等城市。同時徐州、鄭州、洛陽、寶雞、蘭州又都是重要鐵路樞紐，分別與京滬、京廣、焦枝、詞蒲、寶成、包蘭、蘭青等幹線相交，從而成為聯係我國東部沿海、中部、西部地區和聯接我國南北鐵路幹線的東西交通大動脈，蘭新線自蘭州至烏魯木齊，全長1904千米是1952年修建的鐵路。此線經過河西走廊，出玉門關，經吐魯番，到烏魯木齊經過兩個省、區（甘肅省、新疆維吾爾自治區），在吐魯番與南疆鐵路相接，在蘭州與隴海線、包蘭線、蘭青線相接。蘭新線把新疆與全國各地聯係起來，對開發建設新疆、鞏固邊防有著重大意義。
（七）滬杭??浙贛??湘黔??貴昆線
這四條鐵路線相連成為江南地區重要鐵路幹線。
向塘、株洲分別與津滬、杭長、肖甬、皖贛、鷹廈、南潯、向樂、京廣等線相接。溝通了寧波、廈門、福州、九江等港口和湖川、景德鎮、三明、南平、南昌、撫州等新工業城鎮，加強了東南沿海與內地的聯係，促進了沿線附近地區經濟發展。
湘黔??貴昆線東起株洲經湘潭、冷水江、懷化、鎮運、貴定、貴陽、安順、水城、宣威到昆明，是解放後修建的一條重要幹線，穿越湖南、貴州、雲南三省。該線同川黔、成昆、黔桂等鐵路相接，形成西南地區鐵路網，並使西南地區與中南、華東及全國各地密切聯係起來；同時有利於西南地區礦產資源、水力資源的開發和該地區經濟建設的發展。這些鐵路沿線地區大部分為山地、高原、有很多岩溶地區，特別是貴昆線工程艱巨，造價比東部地區高，時間長，1966通車。
（八）寶成一成昆線寶成線：
自寶雞到成都，全長669千米，於1952年始建，1986年全線通車，從此改變了入川不便的狀況。沿線地形複雜，要翻越秦嶺、龍門山區，要跨過嘉陵江、涪江、沱江等大小河川，故橋梁、隧道不斷，全線共有隧道280座，橋梁900座。在秦嶺北坡，線路反複迂回盤旋，成為形，使直線距離拉長到27千米，工程十分艱巨。寶成線的修成，使四川盆地改變了過去隻靠長江水路運輸的麵貌，同時也加強了四川省與全國各地的聯係。
成昆線：自成都到昆明，全長1093千米與寶成線相連，並與貴昆等其它支線相通，溝通了川、滇、黔三省，形成了縱貫我國西南地區的大動脈，使交通閉塞的川、滇兩省同祖國各地聯係起來。成昆鐵路沿線山高穀深，川大流急，地質複雜，氣候多變，有三分之一的地段坐落在七級以上的地震區。溶洞、地下河、斷層、流沙等多處可見。全線橋梁和隧道總長400多公裏，穿過大、小涼山和橫斷山脈幾百座大山，橫跨大渡河、金沙江等急流，工程之艱巨為世界鐵路建築史上所罕見。成昆鐵路建成，為開發川、滇兩省，特別是開發沿線附近的礦藏、水力資源等，促進西南三省工農業生產的發展，改變沿海、內地工業布局，提供了有利條件。
（九）成渝??川黔線，
成渝線：從成都經內江到重慶為成渝線，在成都與寶成、成昆線相接，在重慶與襄渝、川黔線相連，同時又與長江幹流及支流嘉陵江水運相接，是西南地區主要幹線之一。
川黔線：從重慶附近：的小南海過白沙坨長江大橋，再經桐梓、遵義，抵達貴陽，全長124千米。
成渝－川黔沿線煤、鐵、磷、錳等礦產資源及水力資源豐富，因此，該線對開發貴州資源，促進貴州經濟發展及川、黔兩省的物資交流，均有十分重大作用，同時，也是西南鐵路網的重要組成部分。
（十）襄渝線
襄渝線自湖北襄樊，經十堰市、安康、達縣，到達重慶，全長916千米，是70年代修建的鐵路。沿線地質、地形複雜工程艱巨，全線建有隧道405座，橋梁716座，橋梁和隧道長度占全線總長度41％，與成昆線一樣，是我國築路史上壯舉。該線與漢丹、焦枝線相通，對溝通西南、中南、華北、西北等地區及對鄂西北地區開發起了重要作用。
（十一）台灣省鐵路幹線
台灣省鐵路始建於1888年（基隆一新竹線），現有鐵路1200千米。主要幹線是北起基隆經高雄，南到屏東，縱貫於台灣省的西部，全長沿線是全省主要工農業地區，城市、港口多，全線已建成複線，並已電氣化。東部有台東線北回線。80年代初又修建了南回線，使東、西兩線相連。