對李牧來，如果要做汽車產業，絕不可能隻做一個特斯拉。
就算新能源汽車是大勢所趨，但這個大勢要在全球範圍內鋪開，還有很長的路要走。
即便在國內，想要真正做到汽車銷量裏，新能源汽車與燃油車比例五五開，估計最要也要00年以後，甚至00年以後。
在這之前，汽車市場的大部分江山，還是會被傳統燃油汽車霸占。
而且，李牧最喜歡做的事情是資源深度整合，這種整合不是要把捷豹、路虎或者沃爾沃整合進特斯拉，成為一個更牛的特斯拉，而是要把捷豹、路虎、沃爾沃以及特斯拉相互整合，整合成更牛的特斯拉、更牛的捷豹、更牛的路虎以及更牛的沃爾沃。
把特斯拉在電傳動上的優勢拿出來，把捷豹在豪華轎車、運動跑車上的優勢拿出來，當然，趁他們還沒有衰退的太嚴重之前；把沃爾沃在家用乘用車上的優勢以及在安全駕駛上的優勢拿出來，再把路虎在四驅、全地形適應上的能力拿出來。
沃爾沃的產品線雖然很全，但一直相對眾，光靠他自己，累死也不可能賣的過豐田，但是如果沃爾沃搭配特斯拉，走混動路線，或許就能在混動這個方麵彎道超車，直接把現階段混動最強的豐田趕超過去。
混動車、新能源車在前期雖然銷量不大，但是在社會精英階層的影響力還是很強的，在美國，類似矽穀這樣的精英聚集地，盛行一種特殊的道德優越感。
就比如那些互聯網公司的大佬，身家上億美元，住著上千萬美元的豪宅，卻非要開著一輛幾萬美元的豐田普銳斯，為什麼？就是因為他們需要這種道德優越感。
當他們開著幾萬美元的普銳斯出門的時候，他們就有一種強烈的、“我在保護地球”的優越感，然後就可以站在高處，用批判性的眼光，去看待那些開普通燃油汽車，甚至大排量燃油汽車的普通人。
所以豐田普銳斯才會在北美的精英階層備受追捧，企業E、高管、大學教授、基金創始人，幾乎人手一輛普銳斯。
未來，純電的特斯拉，混動的沃爾沃，有可能就會成為這些精英階層的新寵。
隨即，李牧詢問戴維森：“有件事我想拜托你幫忙，能不能幫我約個時間跟福特高管聊一聊，我對他們手裏的沃爾沃以及捷豹路虎感興趣，如果他們有興趣出手，我可以考慮拿下來。”
著，李牧又道：“對了，如果有其他汽車方麵的資源，也麻煩幫我介紹一下。”
戴維森驚訝的問：“你想把沃爾沃、捷豹、路虎都買下來？”
李牧嗯了一聲，：“如果價格合適的話，都買下來也不是不可以。”
戴維森：“可是這三個品牌現在都在虧損，而且虧損的還挺嚴重，恕我直言，你現在沒有汽車領域的相關經驗，，沒有一支專業的團隊幫你搞定全球的供應商以及銷售網，短期內根本不可能盈利，最後很可能會是一筆巨大的損失。”
李牧笑道：“不要緊，再過段時間就要開始啟動IP相關工作了，一旦順利上市，至少會募資數百億美元，隨便拿出十分之一來，也足夠把這些品牌拿下了，至於虧損更無所謂，就當是玩了。”
著，李牧又道：“不定明年我就弄個拉力車隊，再過兩年就弄個F1車隊了。”
陳澤做夢都想著弄個車隊，但也不敢奢望搞F1，現在正弄著一幫卡丁車手，在順義的賽車場每訓練，在他的規劃裏，將來能弄一個三級方程式車隊就已經是他最大的夢想了。
至於為華夏培養出一位真正的F1賽車手，這基本上是陳澤做夢都不敢想的事情，一級方程式賽車手的要求極其苛刻，多數都是從就開始接受係統訓練，從五六歲坐進卡丁車起，就不斷的燒錢燒錢燒錢，一路燒到0歲，不但要有足夠的錢燒下去，還得有足夠的賦，不然也熬不出頭。
培養F1賽車手，一定程度上比培養一位一線球員還要困難，起碼足球不是一項燒錢的運動，賦足夠的情況下，有一個足球就夠了。
巴西那麼多在街頭土坷垃地踢球的少年，很多人最後成了一線球員甚至世界頂尖球員，但沒聽過誰在貧民窟蹬前驅三輪，能把自己蹬成F1賽車手的。
所以，李牧的想法，跟陳澤不一樣。
陳澤是想培養出一位華夏F1車手，李牧更想搞一個屬於華夏的F1車隊。
比方今年買了沃爾沃、捷豹、路虎，然後就去國內搞個新的品牌，新品牌很簡單，直接把這三個品牌的技術整合到一起就行了，如果國內團隊整合不好也不要緊，自己重金砸去挖最頂尖的團隊，德國人、日本人或者瑞典人、意大利人，不就是錢嗎？牧野科技有的是錢。
等新品牌搞起來了，就直接砸錢搞車隊，無論是拉力賽，還是英國房車賽，還是方程式，隻要是砸錢能搞定的，都砸錢來做。
先砸錢從三級方程式的底盤以及引擎供應商手裏買現成的，把三級方程式車隊搞起來，再砸錢到歐洲買頂尖的F1技術以及車隊人才，雇傭海外車手，哪怕整個車隊連車手帶後勤全是洋人也沒關係，因為它的總部基地在華夏，車隊以及品牌的歸屬在華夏。