產生適應性危機感的時候，就開始從不適應走向適應了。
我們從小就熟讀關於中國“地大物博、人口眾多”的啟蒙課本，從小就培養天下太平感和怡然自得感。但是，我國正因為人口多，各種資源的人均占有量大大低於世界人均水平。人均耕地不到世界人均水平的三分之一。人均林地僅為世界人均值的九分之一。人筠礦產資源，除銻、鎢等五種金屑外，均低於世界人均值的五分之一。人均河川徑流量隻有世界人均氷平的百分之一！何況，即使是資源大國，也不等於是經濟大國。我們的民族意識裏，如果多一點危機感，少一點怡然自得感就好了。
一個棱危機感壓迫著的人，就是一個能充分激發自身潛力，充分實現自身價值的人。
具有危機感的人就具有殺開一條血路的力量。
不斷的變更才有不盡的活力。
危機感教會了他們不是去想自己能做多少事，而是想自己必須做多少事，不能不做多少事。
整個火車站台終於都在我眼前消失了，一切終究都會消失，方能誕生那新的一切。一個人的事業興旺了，發展了，順應時代了。但時代還是發展，時代需要人們不斷地增加順應的能力，他們以後還能應嗎？
那麼多、那麼深的地基都挖開了，隻要有決心，再頑固的憤性終究也能挖掉。舊房不拆，遲早要倒塌。國家要是不改革，也早晚站不住。盡管有人搬進新房後，一邊享受著新房帶來的一切好處，一邊老是要念叨老房的這好那好；盡管有人會哭，會想不開，會覺得改革是革掉了我們賴以生存的根基。
電話不容易打通，這不正說明一直有人在打，說明電話太跟不上需要又太需要了。蘊含著令人激動不安的心態，充滿著脅迫現狀的動態。如同靜止的社會是扼殺創造性的，一個動態的社會便可能在各個方位上突破，連鎖性的突破。一個城市的問題，正是這個城市的機會。
生活，已經把鐵路問題推到我們麵前，騷亂我們，苦惱我們，扭曲我們，可又讓我們躲不開、離不了！如伺反走後門的人，一旦想坐火車也要走後門；如同寧願花錢買時間的人，一旦想買火車票就要煞費腦筋花時間；如同但求寧靜崇尚禮儀的人，一旦到火車站難免不在人群裏經受防不勝防的“合理衝撞”。由不了你，依不了你！當鐵路在超負荷地、違反規律地運行的時候，人們啊，對不起了，請您委屈一下，請你扭曲一下，請您異化一下，請您反常一下。
習慣成自然。人們開始認為買車票當然是要走後門的，售票處當然是水泄不通的，火車站當然是人滿為患的，甚至認為火車相撞當然是要發生的。當這一切成為“當然”的時候，當人們開始麻木的時候，鐵路問題就到了不能不解決的時候了。
電子時代也罷，信息社會也罷，資產階級思想躲在集裝箱裏被引進來了也罷，離婚率上升影響了安定團結也罷，五個初一女生的遺書和一個被刮死的農村姑娘，依然是封建勢力的犧牲品。隻是並沒有引起嘩然之輿論。是代價太小，還是見怪不怪？
這不是變革付出的代價，而是不變革付出的代價！
把引進變成照搬，常常令人感到悲哀。不過，照搬也許正是引進的初級階段。先模仿後創造。
民間企業出小鍋飯的經濟效益是應該的。搞小鍋飯的分配製度那就該查你的問題了。多勞有理而多得有罪。經營和分配的不配套，精神和物質的不協調，企業裏終究會萌生小鍋飯的需求和大鍋飯的作風。
求全之下，一事無成。
保險不出錯，人人都能接受的“改革”，到底觸動了多少舊觀念？
如果允許改革而不允許出錯，進而不允許出圏、出格、出眾、出色，那麼，這種絕對化的“求全”的思想，鋪設的往往是鬥爭。
那麼，為安全起見，不如今天天氣哈哈哈。允許無所用心，等於是提供時間給人胡思亂想胡說八道甚至胡作非為搞人整人。
往往是生意做得越大越要受審查。誰還敢振興中華？改革自然不是坦途。但也不能人為地使之成為畏途。世界很大。快車道，饅車道，人行道，地下鐵道，本來可以各行其道。