有關數據
機組人員：1人
發動機數：1台
最大起飛重量：22.1噸
機長：15.52米
翼展：10.8米
機高：4.86米
發動機推力：75.7千牛
加力推力：131.7千牛
作戰半徑：834公裏
外形尺寸
翼展（含翼尖導彈滑軌）
11.13米
展弦比3.3
前緣後掠角33度12分
機翼麵積34.84米2
主輪距2.36米
前後輪距4.05米
重量及載荷
空重9527千克
最大內部燃油3602千克
最大外部燃油4422千克
設計最大起飛重量（帶外掛）22100千克
設計最大著陸重量18300千克
最大翼載荷634.3千克/米2
最大功率載荷168千克/千牛
性能數據
最大平飛速度
高空約M2.0
低空M1.1
作戰半徑（攜帶4枚反艦導彈、2枚空空導彈和2個2272L的副油箱執行反艦任務）＞834千米
項目啟動
F2是日本和美國在80年後期開始合作以F-16C/D（block40）為母體研製的多用途戰鬥機。
80年代初期，防衛廳鑒於F1戰鬥支援機已經落後，在90年代開始將步入老化期，因此，在1984年年底提出F1後繼機FS-X計劃。主要要求該機能夠攜帶ASM-1和ASM-2反艦導彈對海上艦艇實施打擊，其次能夠擔負國土防空任務，並有一定的對地攻擊能力。按照當時的科技水平，要求不是很高，國際市場上有多種型號飛機能擔當此任務。但是，日本沒有這麼做，想自己開發，以此提高本國的航空工業。由於日本沒有完善的航空體係（比如沒有完整的風洞體係、沒有單獨研製現代發動機的經驗），防衛廳估計開發周期在10年以上。
就在此時，美國以其沒有開發先進戰鬥機的經驗，沒有完善的航空工業，自己開發的周期長，費用高，風險高等理由建議合作開發吧。由於上述原因，加上美國的壓力，日本隻好接受“建議”。當時，美國提出3種開發藍本方案供日本選擇：就是以F15，F16，F18等為母體進行改進。日本當時認為，改進F15的效果最好，但是，價格昂貴；F-16改造案雖然研發經費和量產後的飛機單價較經濟，但是，綜合性能較差；F18F/A-l8改造案在性能方麵沒有問題，雖然研發經費和量產後的飛機單價都不低，但是，F18的對海對地的攻擊能力強，使用和維護費用低，加上是雙發動機，可靠性高，因此，日本一開始就選擇了F18.由於美國人從自身的利益考慮，考慮到當時的F16綜合性能不太強以及及國際市場上對F16的需求較高，因此，強迫日本人接受以第40/42批生產的F-16C為基礎，進行改進。日本果然是日本，在美國麵前不敢反對，隻好萬般無奈的接受。於是在1988年，FS-X計劃正式開動。
設計特點與性能分析
F-2采用了單發、單垂尾、曲線形大邊條、翼身融合體和腹部進氣道的總體設計，從外形上看幾乎與F-16沒有什麼區別（在外觀上辨別主要看座艙玻璃，F16是整體融合，而F2是兩片加強型），另外兩者的幾何寸尺也差別不大，隻是F-2的翼展和機長稍大、機高稍小。
事實上，F-2戰鬥機就是以第40/42批生產的F-16C為基礎而設計的，其中新研製部分約占50%。F-2的機身截麵基本與F-16相同，但為增加內部容量，稍稍增加了機身中段長度。F-2的機翼進行了重新設計，機翼麵積為34.84平方米，比F-16增加了25%，翼展由F-16的9.45米增加到11.13米。每個機翼下有6個硬掛點，同時在翼尖安裝了空空導彈發射架。