MK54魚雷基本上是采用MK46魚雷的推進係統，主要改進包括：加強了推進係統快速啟動與武器控製回收能力，使其能在很淺的水中進行發射和操雷的回收；附加艙內裝有MK48ADCAP魚雷的變速控製閥，以適應魚雷的變速要求；還裝有MK50魚雷雙繞組電源電機、熱電機和安全互鎖壓力開關。MK54魚雷采用了MK46型魚雷的戰鬥部。該戰鬥部采用鋁製殼體，內裝有44.6千克的PBXN-103炸藥、引爆裝置、電纜、感應線圈、磁組件和液壓部件。該戰鬥部的破壞威力足以對付潛艇目標。該戰鬥部可靠性大於99%，在美國軍艦、固定翼飛機和直升機平台上使用了27年以上，沒有出現大的安全事故。
“磁異探測”係統
2005年7月加拿大CAE公司從波音公司獲得一份價值500萬美元的合同，為美海軍P-8A多用途海上飛機（MMA）提供先進一體化"磁異探測"(MAD)係統。CAE的磁異探測係統將集成到P-8A的任務係統中，用於反潛戰。該磁異探測係統將通過確定地球磁場中的磁力變化或反常現象（可能由潛艇造成），提供對水下目標的搜索、探測、定位和確認能力。
飛行測試
波音公司是P-8A飛機的主合同商，該飛機將以波音公司的下一代737平台為基礎。這次CAE公司獲得的合同涉及5架P-8A飛機。而美國海軍計劃在未來十年采購108架波音P-8A飛機。
2005年波音公司官員6月2日稱，該公司計劃修改P-8A多任務海上飛機（MMA）的翼尖設計，以利於改善飛機在惡劣條件下，特別是結冰條件下的飛行性能。
P-8A飛機原來采用的翼尖的形狀是向上彎曲，目前設計人員計劃改成斜削式也即後削式翼尖。因為從整體上看，斜削式翼尖與機翼其他部分處於一個平麵，更有利於使翼尖上的冰及時融化。
據波音MMA項目業務開發主任提姆·諾加特表示，P-8A飛機的飛行高度主要是低空（15000英尺，4570米），結冰是主要的惡劣條件，所以在飛機的設計中一定要將結冰問題作為主要考慮因素。
2005年9月12日報道，盡管P-8A多任務海上飛機項目處於係統發展與演示階段的初期，但是該項目正在繼續確立采辦項目的標準。目前該項目最關鍵的一個領域可能是飛機的生存性。
負責對P-8A進行實彈射擊試驗的美海軍空戰中心武器部武器生存性試驗室的官員西爾維婭·森說：“遭受射擊是飛機發生災難性事故的一個主要原因，在P-8A項目中我們很早就展開了實彈射擊試驗，其結果將對飛機設計產生積極影響。”由海軍空戰中心和波音公司工程師組成的小組一道實施了實彈射擊試驗與評估(LFT＆E)戰略，目的是在達到國會提出的LFT＆E要求的同時減少飛機的弱點，增強飛機的生存能力。P-8A的初步滅火試驗已於今年4月在武器生存性試驗室進行，試驗結果目前仍然保密。波音公司同幾家供應商正在利用從初步試驗中得到的數據發展一種更有效的滅火係統。該係統的發展與驗證試驗已於8月開始，並將一直進行到2009年，全尺寸的實彈射擊試驗將於2011年利用一架P-8A靜力試驗飛機進行。
雷達
2006年6月，美海軍對雷聲公司為P-8A多任務海上飛機(MMA)研製的新型海上監視雷達采用最新命名——AN/APY-10.新命名的產生緣於該雷達係統的重大改變。雖然APY-10雷達具備海軍AN/APS-137海上監視雷達的全部功能，但雷聲公司空間與機載係統部認為由於P-8A雷達的重要變化需要采用新的命名。
APY-10雷達能夠彩顯天氣信息，並在“邊掃描邊跟蹤”和目標探測模式等方麵提供更強大的能力，可被P-8A導彈控製和顯示係統全程在線引導。
此外，和APS-137雷達相比，APY-10雷達尺寸更小、亮度更高。
“APY-10雷達代表著先進的技術，並為P-8A、波音公司和海軍用戶帶來了更強的使命任務能力，”P-8A雷達項目總工程師克雷格·揚認為，“當然APS-137雷達以其強大的探測和成像能力，使得其命名在海軍和國際海上監視團體中得到了認可。但是，相對於老的命名法，APY-10雷達有了更多創新。”美國軍事裝備由美國防部根據“聯合電子型號名稱係統”(JETDS)進行命名，裝備名稱可體現應用的平台和該係統的能力。AN/像其他裝備一樣表示空、海軍，APY-10可如下解釋：“A”表示安裝在有人駕駛飛機上的裝備。“P”表示裝備為雷達。“Y”表示監視(搜索、探測和多目標跟蹤)和控製(火力和空中)，而APS-137雷達中的“S”表示探測(距離和方位)、搜索。該字母(第三個字母)表示的是該型裝備的功能，從“S”到“Y”反映了P-8A雷達使命任務的擴展。“10”表示海軍提供該型設備的型號係列。