“風扇教練”是原萊茵飛機製造公司（現並入德國航宇公司）為德國空軍研製的雙座初/中級教練機。
1974年12月，德國國防部與萊茵飛機製造公司簽訂發展和製造兩架“風扇教練”原型機合同。第一架原型機（編號AWI-2）於1977年10月27日首次試飛，裝兩台功率為112千瓦汪克爾公司發動機；第二架原型機（編號ATI-2）裝一台艾利遜公司250-C30渦輪軸發動機，1978年3月31日首次試飛，1978年秋墜毀。
“風扇教練”共有兩種型別：“風扇教練”-400裝一台艾利遜公司的250-C20B渦輪軸發動機。“風扇教練”-600裝一台艾利遜公司250-C30渦輪軸發動機，1984年8月12日首次試飛。
1982年8月，原萊茵飛機製造公司獲得為泰國皇家空軍生產31架“風扇教練”-600的合同，頭兩架在德國製造，1984年5月第一架裝配完畢，同年8月12日首次飛行。400型機翼采用金屬材料，600型機翼采用輕型複合材料。400型和600型有92%的飛機部件是相同的。
1985年7月至9月，德國空軍在一架“風扇教練”-400和兩架“風扇教練”-600上進行了241小時的評定飛行，根據飛行結果對飛機進行了修改。
改動項目包括：重新布置座艙儀表；螺旋槳葉被改成帶後掠角並略微扭曲以進一步降低噪聲。經改進的“風扇教練”於1986年5月16日首次飛行，1987年11月開始正規飛行訓練，16架600型全部交付泰國空軍，1991年31架400型也全部交付。
“風扇教練”的機翼采用懸臂式中單翼，翼型Eppler502，上反角3°，無安裝角，1/4弦線前掠角2°30′。德國生產的機翼主要采用玻璃鋼和塑料管夾層板材料；泰國采用全金屬材料，用常規副翼。
前、中機身為破損安全承載輕合金結構；采用非受力玻璃纖維蒙皮；為便於維護，機身段可拆卸；十字形截麵金屬後機身與中機身三點連接。整體風扇涵道不承受結構載荷。風扇涵道旁各有一大減速板，減速板的開啟不會引起升力和穩定性變化。
尾翼采用輕合金T型尾翼，帶常規方向舵和升降舵。升降舵後緣裝伺服配平片，方向舵帶調整片。
起落架為液壓收放前三點式起落架，均為單輪，應急情況下可人工操縱。前輪向前收入機身，主輪向內收入機翼根部。鋼管起落架支柱起扭/彎彈簧作用。克裏富蘭公司主輪，規格15×6.00-6，輪胎壓力4.7×105帕（4.8/厘米2），古德伊爾公司前輪，規格5.00-5，胎壓3.45×105帕（3.52/厘米2）。克裏富蘭公司刹車裝置。
動力裝置采用“風扇教練”-400裝一台313千瓦艾利遜公司250-C20B渦軸發動機，“風扇教練”-600裝一台485千瓦艾利遜公司250-C30渦軸發動機，分別驅動一具霍夫曼公司5葉恒速涵道風扇。發動機進氣道位於機翼前緣上部，機翼內4個整體油箱共載油420升，機翼上部有加油口，兩種型別均可掛420升副油箱。
座艙為雙座串列加熱、通風座艙，滿足美國軍標關於尺寸和布局規定；座椅和腳蹬位置可調。斯頓森·蘭季公司零——零彈射座椅；有戰鬥機式側操縱台。前後座艙蓋分別向右側開啟。
電氣係統包括一台起動/發電機和蓄電池組；液壓係統用於驅動起落架、減速板等。
機載設備主要是裝國王皇冠公司的標準機載設備，與裝在泰國皇家空軍上的機載設備相同。
“風扇教練”翼展9.74米，機長9.48米，機高3.16米，展弦比6.80，尾翼翼展3.59米，主輪距1.94米，前主輪距3.89米，風扇直徑1.20米；機翼麵積14.00平方米。
限製速度（400/600型）555千米/小時，最大平飛速度400型（高度3050米），370千米/小時600型（高度5490米），417千米/小時；巡航速度（高度3050米）400型325千米/小時，600型370千米/小時，失速速度400型113千米/小時600型113千米/小時；
最大爬升率（海平麵）400型7.87米/秒，600型15.2米/秒；實用升限400型6100米，600型7620米；起飛滑跑距離400型280米，600型250米；著陸滑跑距離400型250米，600型250米。
航程（最大內部載油量，最佳巡航速度，高度3050米，45分鍾餘油）400型1186千米，600型1037千米；續航時間400型4小時36分，600型4小時6分。