在杜甫草堂遊玩到下午五點過，才回到了酒店之中。
在蓉城呆了三四天了，再過一兩天就也到回去的時候了。回到了酒店房間裏給家裏麵打了一個電話，讓三叔明天早一點過來，好和買家進行交易。說起來這位買家還真是大名鼎鼎的，世界船王包玉剛。
這位世界船王包玉剛也是一位傳奇人物，1918年11月10日，包玉剛出生在ZJ寧波一個小商人家庭，父親包兆龍是一個商人，常年在漢口經商。盡管他事務繁忙，但卻對子女非常嚴格。由於家庭還算富裕，他決定讓子女接受當地最好的教育。
寧波地處東海之濱，是ZJ省最大的港口城市，是**戰爭後"五口通商"的口岸之一，有著悠久的商業傳統，形成了曆史上著名的商幫－－寧波幫。包玉剛家所在的村落，離海不遠，但自從跟其父到鎮海後，他念念不忘那無邊的大海和海上的商船，他上學時最喜歡的就是去看海，去看船，在這裏，他度過了愉快的童年時光。
13歲那年，父親送他到SH求學。到SH不久他就一頭紮進吳淞商船專科學校(今大連海事大學，SH海事大學前身)學起了船舶。抗戰爆發後，他輾轉到了CQ。在這裏，他沒有按照父親的意願繼續進大學深造，而是自做主張跑到一家銀行當了一名小職員。
1938年，包玉剛來到SH，在中央信托局保險部工作，憑著自己的努力和在銀行裏積累的經驗，在7年短短的時間裏，他就從普通職員升到了衡陽銀行經理、CQ分行經理，直到最後的SH市銀行副總經理，前麵的路途可謂一帆風順。但在這時，他卻辭職了，因為在這個方麵沒有興趣，親友對此都迷惑不解。
1949年初，包玉剛與父親一起攜著數十萬元的積蓄，到香港另闖天下。開始的時候做些小生意，積累了點錢，但接下來幹什麼呢?包玉剛想起了童年對海的向往，於是提出了海運的主意。母親勸他，"行船跑馬三分險"，搞海運等於把全部資產都當成賭注，稍有不慎，就會破產，父親認為，香港的航運業已經十分發達，競爭相當激烈，而包玉剛對航運完全是門外漢，憑什麼經營航運?但包玉剛主意已定，矢誌在海洋運輸業謀求發展。他一麵繼續做好父親和其他家庭成員的說服工作，一麵四處了解有關船舶和航運的情況，認真研讀有關航運和船舶方麵的書籍。
包玉剛終於可以一圓自己的海上之夢了!雖然這個路程十分艱難，而當時他已經37歲了。開始的時候，資金不夠，在朋友的協助下，籌集了70多萬美元，包玉剛專程到英國買回了一艘以燒煤為動力的舊貨船，這艘船已經使用了28年，排水量也隻有8200噸。雖然這艘船很破，但包玉剛卻像得了稀世珍寶一樣，請人將它整修油漆一新，並取名叫"金安"，這艘船就是事業的開始。1955年，包玉剛成立了"環球航運集團有限公司"，並與RB一家船舶公司談妥，將"金安號"轉租給這家公司，從印度運煤到RB采取長期出租的方式。
這是一個冒險的決策，因為當時世界各國經營航運業的人，都是采用傳統的短期出租方式，也就是每跑一個航程，就同租用船隻的人結算一次。這樣不但收費標準高，而且隨時可以提高運價。聞名世界的希臘船王奧納西斯、美國船王路德威克，以及老一代香港船王董浩雲，都是這樣做的。可是包玉剛與他們都不一樣，他出人意料地采取了長期出租的經營方式，把自己的船為期3年、5年甚至10年地租給別人，租用者按月交納租金，但租金標準卻要低得多。許多人都在嗤笑這個不自量力，不懂規矩的小孩子，但包玉剛自有他的打算，他曾對人說:"我的座右銘是，寧可少賺錢，也不去冒險。"他謀求的是長期則穩定的收入，這是放眼未來的一種經營方法。而短期出租就要承擔一定的風險。
事實上，就是這種穩紮穩打的方式讓包玉剛區別於其他的船主，最後坐上了世界船王的寶座。
這樣一個傳奇人物和自己見麵還真是感到十分的激動的。這導致李天一一晚上都沒有睡安生。
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