自古以來的軍事家幾乎都強調交通線的重要意義,朱德卻從強弱兩軍對交通線依賴程度之不同提出弱軍作戰應離開交通線的論斷,使人耳目一新。抗戰時期,八路軍、新四軍就是這樣作戰的。他們的作戰不僅不依賴於交通線,相反,將破壞敵之交通線作為一項重要的內容。八路軍被戲稱為"扒"路軍的名聲也由此而來。
抗日戰爭中,敵我雙方圍繞交通線展開的戰鬥十分頻繁和典型。一方麵,日軍利用交通線機動和實行"囚籠政策":以"鐵路為柱,公路為鏈,碉堡為鎖",分割抗日根據地;另一方麵,抗日遊擊隊為要打破敵之"囚籠政策",破壞敵之機動,則不斷襲擊和破壞敵之交通線,"使敵人的交通由最便利的變為不便利的"。交通破襲戰,便成了八路軍的拿手好戲和經常實施的作戰行動,其中最為著名的便是1940年8月進行的"百團大戰"。該役的戰略企圖是:重點破擊正太(正定至太原)鐵路;同時對同浦、平漢、津浦、北寧、德石等鐵路以及華北一些主要公路線展開廣泛破擊,以配合正太鐵路沿線作戰。八路軍參戰兵力由最初的22個團迅速增至105個團,故稱之為"百團大戰"。這次交通總破擊戰,使正定鐵路等重要交通線一度陷於癱瘓,極大鼓舞了淪陷區人民的抗日鬥誌。
據在華北前線直接指揮這次戰役的彭德懷後來說:此役共消滅日偽軍三萬餘人,自動瓦解潰散的偽軍、偽組織比此數要大得多。正太路、平漢路一個多月未通車。收複大量縣城,有些得而複失。在破襲時一度收複有四五十縣,最後得到鞏固的縣城還有26個以上。
百團大戰是抗戰以來華北戰場上空前未有的主動積極向日軍進攻的作戰,有著很大的意義。
解放戰爭對國民黨軍作戰,基本的也是采取破壞敵之交通線的方法。從1945年下半年搶占東北到1948年秋冬戰略決戰,解放軍進行了多次大規模的破路行動。直至解放軍實力與敵人相比已不相上下,戰役規模也越來越正規之後,大規模的破路方才逐漸結束。對此,朱德指出:
過去國民黨軍隊的條件很好,上有飛機,下有汽車、火車,水裏有輪船、兵艦,它的"腿"長,走得快,所以很神氣。我們隻好不同它正麵硬碰,隻好丟掉一些地方。去年轉為進攻以後,砍斷了它幾條"腿",它就走得慢一些了。現在還要繼續把它的"腿"全部砍掉,那它就隻好用腳來賽跑。大家都是一雙腳跑,它就跑不過我們了。將來我們的"腿"也會長起來的。東北解放區有一萬多裏鐵路,東北解放軍的"腿"就比國民黨軍隊的"腿"長得多,所以那裏的仗就好打得多。
交通,既是優勢之軍的命脈,又是劣勢之軍攻擊優勢之軍的要害。在未來戰爭中,如運用得當,在這方麵仍大有可為。
五、主動就是讓敵就我,我不就敵
如能經常保持主動,雖劣勢之兵力,亦能戰勝強敵。
力爭主動,避免被動,是戰爭指導的一條重要原則,也是軍隊獲得行動自由,爭取戰爭勝利的根本條件。主動,體現了軍隊行動的自由狀態,是自覺能動性在戰爭中的主要表現形式。軍隊隻有掌握主動權,才能達到保存自己,消滅敵人的戰爭目的。從這個意義上說,主動權也就是軍隊的自由權。戰爭力量的優勢或劣勢,是主動或被動的客觀基礎。但經過主觀努力,經過雙方主觀能動的競賽,劣勢一方同樣能夠獲得主動權。這裏,指揮員的主觀指導正確與否具有決定的意義。因此,許多軍事家都非常重視主動權對戰爭成敗的作用。中國古代軍事家強調"致人而不致於人",也說的就是主動權的重要性。
長期以來人民軍隊一直處於劣勢地位的客觀現實使朱德對軍隊的主動權非常重視。他很精辟地指出:"遊擊作戰的原則,最忌被動的應戰,而須絕對的獨立自主,操縱敵人。"這雖然說的是遊擊戰的作戰原則,其實也是一般的作戰原則。他認為:"主動與被動的問題,戰略家與戰術家都懂的很清楚,但一到實際行動起來,往往一籌莫展。誰都知道,限於被動,雖握有優勢之兵力,卒不能克劣勢之敵人。如能經常保持主動,雖劣勢之兵力,亦能戰勝強敵。這樣的例子古今中外的曆史中不勝枚舉。"他認為:"爭取戰爭的最後勝利,必要我們能夠操縱自如的來應付戰爭,迫得敵人的左右俯仰,都要以我們的動作為轉移。這就是說,我們處於戰爭的主動地位。我要戰,叫敵人不能不戰,我要休息,叫敵人不能不休息;我要叫敵人到東,敵人就不能不到東,我要叫敵人到西,敵人就不能不到西。"
他以中日戰爭為例指出:中國軍隊在抗戰中失利的教訓就在於喪失了主動權,隻為防禦而防禦,一味等待日軍的進攻,而沒有堅決從防禦的優勢變到進攻。而日軍則在戰爭中完全處於主動的地位,想戰則戰,想休息則休息。中國軍隊隻等著挨打。