朱德的講話通俗易懂,又非常合乎辯證法,合乎實際。這裏需要解釋的是"去年你們在山東就吃了雨季的虧"一事。這指的是1947年7月華東野戰軍為配合劉鄧大軍挺進魯西南而分兵向敵側後出擊的作戰。轉入外線的五個縱隊先後強攻濟寧、汶上、鄒縣、滕縣,均未奏效。其原因之一是對敵守備兵力估計不足,吃了兵力不集中的虧;另一個重要原因是適逢雨季,大雨滂沱,平地積水盈尺,護城河水陡漲,嚴重影響了攻擊作戰。留在內線作戰的四個縱隊同樣由於雨季影響未打成好仗。攻擊南麻作戰,華東野戰軍在暴雨中與頑強抵抗的敵"五大主力"之一整編第十一師苦戰四晝夜,進展甚微,在援敵逼進的情況下,被迫撤出戰鬥,後轉攻臨朐,又未奏效。這些作戰使華東野戰軍對雨季作戰的困難有了進一步的認識。具體說來,雨季時節,山洪暴發,河川阻隔,道路衝毀,彈藥受潮,糧食補給困難,部隊的機動和進攻能力都受到極大限製。
一般說來,弱軍喜歡在複雜的氣候條件下作戰。在夜視器材尚未出現之前,夜戰一直是人民軍隊的拿手好戲。在朝鮮戰場上,誌願軍"夜戰"的聲威曾使美軍哀歎:"太陽是美國人的,月亮是中國人的。"同夜幕一樣,複雜的氣候條件也是掩護擅長遊擊戰和運動戰的軍隊的最好保護色。就季節而言,一年四季打法也是不一樣的。比如,在抗日戰爭時期,夏秋季節是平原遊擊隊活動的大好時機,其重要原因就在於這時青紗帳起,正便於遊擊隊神出鬼沒,開展麻雀戰、伏擊戰。而日偽軍最頭疼的也就是這一望無際的青紗帳。到了冬天,在平原曠野中活動就比較困難,所以,徐向前元帥曾提出平原遊擊戰爭的一條原則是:冬季防守,夏季進攻。相反,由於莊稼收割,河道結冰,更利於大部隊機動,這時正是打運動戰的有利季節。中國人民與蔣家王朝的三大決戰都在秋冬季進行,不能說完全是一種巧合。
在什麼地形條件下打什麼仗,更是軍事家都深知的基本定律。平原利於機動,山地利於防守,隘路易守難攻,山穀利於伏擊。在軍事實踐中,朱德總是根據具體的情況決定采取不同的打法。對山地作戰和平原作戰,農村遊擊和城市攻堅,內線作戰和外線作戰,陸上作戰和海上、空中作戰,他都有明確的要求。1935年10月,朱德隨紅四方麵軍與川軍作戰,在研究《天蘆名雅邛大戰役計劃》時,他指出:"部隊已經打出了川西高原的山險隘口,作戰形式將由山地戰、隘路戰變為平地戰、城市戰,由運動戰變為陣地戰、堡壘戰。"可見,他對地形條件的變化而引起的作戰形式的變化是非常注意的。
由地形而決定作戰形式的變化,比較典型的是抗美援朝時期。中國人民誌願軍在連續取得五次運動戰役的勝利之後,根據朝鮮地形南北長、東西窄的特點和持久作戰的需要,將作戰形式轉變為陣地戰為主,以戰術反擊、零敲牛皮糖,結合適時的戰役反擊,迫使敵方在停戰協定上簽字。事實證明,這一作戰形式是十分有效的。
地形要素中的一個重要要素是交通,對此,我們將在另章專門論述。
四、敵人作戰離不開交通線,我們則應離開交通線,進行運動戰
交通對於現代化的軍隊,是一個決定勝負的要素。
朱德將交通作為地形要素中的一個重要要素來看待。它是現代戰爭中軍隊機動和後勤補給得以順利實施的一個重要條件,是直接影響軍隊作戰能力的重要因素。
但是,對現代化程度相差懸殊的兩支軍隊來講,對交通的依賴程度是完全不同的。越是現代化的軍隊,對交通的依賴也越大;越是現代化戰爭,就越離不開交通線。"所以交通對於現代化的軍隊,是一個決定勝負的要素。"不過,對一支現代化程度不高的軍隊來說,對交通線的依賴就少得多,這就決定了兩支軍隊的不同的作戰方法。
交通,在朱德筆下,是一個廣義的概念。它包括運輸和通訊聯絡。運輸,又包括公路汽車運輸、鐵路的火車運輸、水道的輪船運輸和空中的飛機運輸。通訊聯絡則包括有線電、無線電、空中和陸地的通訊工具等。"這些對於機械化兵團,都是如像命脈一樣的重要。"
對機械化軍隊猶如命脈的交通,也正是劣勢軍隊所要攻擊的重點所在。劣勢軍隊作戰非但不能像強軍那樣依賴交通線,相反,應盡量破壞敵之交通,砍斷敵人的"腿",與敵打遊擊戰和小規模運動戰。抗戰初期,國民黨軍麵對日軍沿鐵路、公路的大舉進攻,墨守成規,不明白離開交通線打敵側翼的戰法,一味死守正麵打陣地戰,吃了不少虧。1937年8月,朱德與周恩來、葉劍英應蔣介石之邀前往南京參加國防會議。11日,他在國民政府軍事委員會軍政部談話會上發言,係統論述了抗日戰爭的戰略戰術,提醒國民黨應采取靈活機動的戰略戰術。他指出:
抗日戰爭在戰略上是持久的防禦戰,在戰術上應采取攻勢。在正麵集中兵力太多,必受損失,必須到敵人的側翼活動。敵人作戰離不開交通線,我們則應離開交通線,進行運動戰,在運動中殺傷敵人。敵人占領我們的大片領土後,我們要深入敵後作戰。