曆史沿革
寧波港，一個具有1200多年曆史的古老港口，曆來是中外聞名的港埠。唐時已是與日本、朝鮮及東南亞國家通商的主要港口，鴉片戰爭後，寧波被迫辟為“五口通商”口岸之一。
據史料記載，寧波港起源於古老的河姆渡。公元752年（唐天寶11年），3艘日本遣唐使船在寧波靠泊登岸，標誌寧波港正式開埠。唐朝時與揚州、廣州並稱中國三大對外貿易港口，宋時又與廣州、泉州同列為對外貿易的三大港口重鎮。一千餘年的悠久歲月，寧波港曆盡磨難，飽經風霜。至1949年，全港的貨物吞吐量僅4萬噸。新中國的成立，使衰落的寧波港獲得新生，港口發展蒸蒸日上。
1973年，根據周恩來總理3年改變港口麵貌的指示精神，寧波港開始了鎮海港區的建設，使這個有一千餘年曆史的古老港口出現了第一次曆史性跨越，由內河港走向河口港。1979年1月10日，為上海寶鋼配套的北侖10萬噸級進口鐵礦中轉碼頭主體工程在海上打下了第一根鋼樁，開始了北侖港區的開發建設，從而使古老的寧波港走出甬江，完成了由河口港到海港的第二次曆史性跨越。
寧波港自然條件得天獨厚。北侖港區航道水深一般在30米至100米，可滿足20萬噸至30萬噸巨型船舶進港的需要，可開發的深水岸線達120公裏，具有廣闊的開發建設前景；寧波港地處中國沿海和長江黃金水道“T”型航線交彙點，位置適中，內外輻射便捷；北侖港區的北麵有舟山群島為天然屏障，港域內風平浪靜，建港投資省效益好；且深水岸線後方陸域平坦寬闊，發展港口堆存、倉儲和濱海工業極為有利。
優越的港口條件，是國家的寶貴資源。1989 年國家確定寧波港的北侖港區為中國大陸重點開發建設的四個國際深水中轉港之一。寧波港加快建設進口鐵礦中轉、國際集裝箱遠洋中轉、大型原油成品油中轉、大型煤炭儲存中轉、大型液體化工產品儲存中轉5個基地，建成現代化的國際大港。
1978年，寧波港僅有500~3000噸級泊位11個，年通過能力97萬噸，年貨物吞吐量214萬噸。到2007年，基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠洋幹線港，構築上海國際航運中心深水外港，成為浙江省、寧波市的物流龍頭，全麵建成集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工5大中轉基地和港口物流信息平台。2009年寧波港口貨物吞吐量達到 3.84億噸。集裝箱吞吐量達1000萬TEU，居全國第四位。
寧波港現已擁有進口礦石中轉，大型液體化工產品儲存中轉，國際集裝箱遠洋中轉、大型煤炭儲存中轉，以及大型原油成品油儲存中轉“大基地”。有“東方大港”之稱的寧波成為中國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口。成立寧波—舟山港口一體化建設領導小組和寧波—舟山港管理委員會，推進港口一體化建設步伐。
自然條件
寧波港地處我國大陸海岸線中部，地理位置適中，是中國大陸著名的深水良港。寧波港自然條件得天獨厚，內外輻射便捷。向外直接麵向東亞及整個環太平洋地區。
海上至香港、高雄、釜山、大阪、神戶均在1000海裏之內；向內不僅可連接沿海各港口，而且通過江海聯運，可溝通長江、京杭大運河，直接覆蓋整個華東地區及經濟發達的長江流域，是中國沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口遠洋運輸輻射的理想集散地。寧波港水深流順風浪小。進港航道水深在18.2米以上， 30萬噸船舶可候潮進出港。可開發的深水岸線達120公裏以上，具有廣闊的開發建設前景。北侖港區北麵有舟山群島為天然屏障，在北侖港區建碼頭無需修建防浪堤，投資省、效益高，且深水岸線後方陸域寬闊，對發展港口堆存、倉儲和濱海工業極為有利。