總之，這是一個前所未有的艱巨任務，艱巨到所有人都感到頭疼。
就在國內政治瘋狂鬥爭的時候楊少宗卻不得不將所有精力都投入到這裏因為他以後投資神州石油，兼並力拓投資大飛機和神州芯片的錢都得來自於這裏。
1999年12月底，和容總理單獨彙報了這個情況後，楊少宗繼續請了三個月的假期前往日本東京，這一次，他有幾個艱巨的任務要一起完成，首先是解決神州汽車工業公司、日產、沃爾沃最終聯合的問題。
由於雷諾堅持隻實施和日產的單獨聯合，不願意牽手神州，而神州方麵幾次的努力都宣告失敗後，惱羞成怒的楊建林動用當初和日產簽署的對等合作協議，長期逼宮日產。
另一方麵，中旗係也通過日本三洋銀行公司對日產發放了一筆特殊貸款，持有日產的部分股票，緩解日產危機的同時進一步組織日產和雷諾的合作。
最終，神州工業集團通過和沃爾沃達成在華投產重型汽車項目的合作，牽手沃爾沃一起就神州汽車、日產、沃爾沃的產業聯盟達成協議。
根據這一協議，沃爾沃汽車公司的股權將會被分散給神州汽車工業總公司、日產，而神州和沃爾沃持有日產的一部分股票，日產同時持有神州汽車工業總公司的部分股票。
在此基礎上，中旗投行單獨對日產注資皮億美金，並將從94年至99年期間的三筆總額為17億美金的債務轉化為注資款，總計持有日產株式會社19踹的股份成為第一大股東，條件是十五年內，中旗投行不得將該股份轉讓給其他機構，而日產株式會社擁有唯一回購權。
日產持有沃爾沃汽車31％的股份，神州汽車持有股份，根據協議，兩家汽車公司繼續享有優先購入權，神州汽車另外持有日產12％的股份，而日產持有神州汽車13的股份，沃爾沃集團則持有日產株式會社3踹的股份。
通過這種一係列的交叉持股，最終，神州汽車、日產、沃爾沃就此達成全麵合作戰略，三家汽車公司將采取聯合研製的方式推出新型汽車，並在發動機領域保持同步合作。
沃爾沃、日產在華的唯一的合作方是神州汽車，而神州汽車原則上不引入新的合作方，神州汽車工業集團同時控有廣汽集團和貴航汽車公司的股份，這兩家汽車公司則不在受限範圍內。
神州汽車、日產、豐田將另外達成一個合作計劃，加大三方在汽車零配件通用化上的合作，神州汽車在國內主推汽車品牌集中在客車、農用車、suv、商務車、皮卡、越野車、微型車和低端轎車，日產和沃爾沃在相關領域采取配合戰略，不在華推出競爭產品采取技術轉移之類的方式將該產品係列轉移給神汽。
通過渠道整合，神汽將和沃爾沃達成在豪華大巴、中重型卡車、工程機械、造船方麵的長期合作。
楊建林用了兩年才完成這一係列的洽談，而他手裏捏著的最大資本就是神汽在國內擁有最大的營銷和維修渠道，擁有國內的汽車零配件公司產業，本身還是國內最大的摩托車製造商，母公司中旗集團和神州工業集團更是國內的巨無霸神州工業集團涉及的產業規模是絕對龐大的，中旗集團的資金鏈和融資能力也足以讓外資汽車公司乍舌。
神州汽車現在有四個品牌，分別是神州、中華、野馬和海馬，“神州”品牌是母公司統一使用的品牌，包含鋼鐵、造船áng、程機械各個領域，神州汽車主要在客車、卡車、工程車輛領域使用母公司資源，轎車、suv領域使用“中華”，農用車、輕客、輕卡、皮卡、麵包車、低端轎車使用“海馬”品牌，“野馬”用於越野車、微型轎車和摩托車。
實際上·“中華”轎車在此前一直是使用日產西瑪的車型和技術，完全就是國產化的日產西瑪，改為中華g係列，用中華g2品牌去攻擊奧迪係列，專攻公務車市場。
中華另外有一個s係列的mpv·中華和日產君威看起來是有點重複，實際上也是主攻公務車市場，外國車和本土車比起來，在這一點上多少是有點吃虧。
在出租車和家用汽車市場，神州汽車和日產另外合作了一款海馬“嘉樂華”，實際上是在藍鳥63的底盤重新設計的外形，使用了國產發動機。
在汽車零配件領域，神州汽車和日產合資了一家神日汽車係統公司·和裕華汽車合股神裕汽車零配件係統公司，同時通過和中旗投行轉股，拿到萬向集團的股份·將萬向改組為萬神汽車零配件股份公司。
這三家公司為神州汽車公司牢牢占據著中國汽車零配件產業的霸主，不斷兼並其他汽車零配件企業，圍繞神裕和萬神將整個中國汽車零配件產業做大。
通過不斷細分市場，以及對汽車零配件市場的控製權，加上對廣汽、海汽、貴汽的參股，神州汽車公司已經是國內當之無愧的第一大的汽車公司，而廣汽的廣汽本田、豐田、海汽馬自達、貴汽富士都盡可能的直接采用神州係的零配件。
這是目前國內汽車業最大的一個特征，由於整體零配件通用xing在不斷加大，神州係汽車公司相對利潤都較為高，麵對通用、大眾兩大巨頭，神州係也可以說是整合的最好。
大眾的失利之處在於它過於低估了神州係的發展速度，同時和一汽、淞汽合作，將旗下汽車分散在兩個地方發展，原本是要采取平衡戰略，而通用也是如此，這就給了神州係一個最佳的機會，因為一汽和淞汽都有各自分散的零配件企業，相互難以整合。
特別是淞汽，它同時生產多個產品線，每個產品線在汽車零配件上相互無法整合，這使得它的零配件係統承擔著很大的生產成本。
神汽的特點首先對零配件整合，包括沃爾沃，沃爾沃此次介入神汽範圍，本身做出一個重大讓步就是零配件相互整合。
相比大眾、通用，日產和沃爾沃都是小公司，沒有神汽根本無法和他們在內地市場競爭，通過捆綁神汽，降低價格，這就使得大家都有機會和大眾、通用一較高低。
在和沃爾沃達成全麵合作協議的同時，神州工業集團同時也和薩博達成了新的合資協議，同薩博正式合資在衛州投入神州飛機製造公司，生產新一代的專攻－135人的支線飛機市場，在薩博的基礎上衍生出兩個型號，一個神州s70，一個是薩博神州e130。
神州是在薩博2000的基礎上徹底采用空客330係列的駕駛艙設計結構，這也就意味著，隻要能駕駛空客就能很快入手駕駛神州。
神州s70是一架渦槳飛機·雖然在薩博的基礎上繼續擴大，加長了機身和翼展，最大起飛重量依然隻有3噸，僅為運8的一半，客機版本的載客量最高隻能是70人。
這架飛機的主要特點是運營成本低廉，耗油量低·速度相對偏慢，做為客機是要命的，所以，它的主要生產方向是貨運飛機、搜救機。
神州e130則是完全的一架新型的支線飛機，采用通用電氣的渦扇發動機，同樣徹底模仿空客330係列的駕駛座艙，乘客數量為80＃90人，也可以通過後續的150，逐步擴大到120人的座次。