這個問題不太好談，雙方都沒有談的太僵硬，寄希望於以後，因為從試驗車型到正式投產，這中間肯定還有兩三年的路要走。
他們還有很多時間。
對楊少宗來說，拖得時間越久越好，因為他們的長期投入要比銀瑞達大的多，時間越久，他們在基礎零部件領域追趕的就越快，但是，軸承確實是一個大問題，這裏麵的問題已經涉及到整個神州係的全麵投資。
從冶金、鍛造áng，從重型áng和高精áng。
即便如此，神州工業還是要做，表麵上看起來得不償失，一旦突破，哪怕是沒有突破到高鐵標準，也足以支持整個中國工業體係都有一個質的變化。
就像他們目前在國內突破的九軸五聯動的數控áng一樣，雖然很多是逆向工程，還有瑞典方麵提供的一些特殊資料，包括從瑞典聘請了兩名總工，但總體上確實一個非常大的突破，自己花了很多精力，投入的資金和人力是非常高。
為了這台áng，神州重工幾乎是跑斷了tui，將國內能夠請到的專家都請來了，三名院士在這方麵進行工作，從93年切入áng領域就通過和瑞典合作，委派了三名機械自動化領域的博士前往瑞典機械工作。
包括在高工領域，他們也是通過和瑞典、德國合作，采取了德國的高工培養教程，在旗州職業技術學院做了六年的委培課程。
很多東西，沒有錢是不行的。
這些年究竟花了多少錢，隻有楊少宗他們自己心裏清楚。
在斯德哥爾摩，楊少宗和銀瑞達總裁布利拉索恩的另一個議題是毫無疑問的——民用飛機領域，雙方的目標是e130，這是大家此次洽談的重點。
楊少宗不能算是太囂張，但還是直言不諱的說，錢不是問題，我們中旗集團和神州集團在經費上還是非常充足的，國內的市場也足夠大，隻要生產出來，在國內肯定可以賣的非常好，我們現在有足夠的政治公關能力。
在國際社會，隻要不是特別發達的國家，隻要是中國政治可以影響的國家，他們都可以竭盡所能的去推薦。
包括香港、新加坡、菲律賓、泰國這樣的市場，中旗財團都有足夠的影響力。
楊少宗也直言，e130隻是一個基礎，神州方麵的最大目標還是要做大飛機，關鍵是銀瑞達敢不敢搞。
銀瑞達當然不敢搞。
這個投入一旦砸下去是幾百億美金的開支，銀瑞達怎麼可能去做這個常識。
楊少宗想了想，就和銀瑞達總裁布利拉索恩說，我們合資搞發動機吧，這個生意比較可靠，都是美國人壟斷經營，隻要能拿下來一些，還是很有賺點的。
而且，神州不會將這個工廠轉移到內地生產，就在瑞典生產。
銀瑞達不用投入太多，神州工業負責投入主要的資金，具體采用什麼樣的技術，神州工業不問。
為什麼不問，因為這方麵的技術非常複雜，瑞典不在北約之中，但它在歐盟，而歐盟對別的方麵比較鬆，對發動機是一貫很緊的。
薩博和艾莉森公司去合資搞發動機，神州工業負責入股，協助你們融資。
僅此而已。
為什麼呢，因為神州工業搞大飛機，很可能會被美國方麵限製住，最大的限製無非就是發動機，包括空客實際上也是用普惠和通用電氣的發動機。
布利拉索恩不肯做，因為協助融資……隻是幫助融資，最終還是銀瑞達出資，這種生意確實不是銀瑞達敢去做的。
不過，就si人層麵，他願意提供一些便利的幫助，條件還是那個不變的要求——雙方將高鐵公司合並，更可能多的直接采用瑞典的產品和配件，一部分配件在中國生產。
楊少宗隻能說是他會繼續考慮的。
瑞典方麵能夠提供的幫助也比較有限，áng方麵，神州重工通過意大利的某家公司，在中央某些渠道的幫助下實際上已經拿到了幾台特殊的áng。
瑞典薩博公司和艾莉森公司以前有過生產渦扇發動機的經驗，但那還是70年代的事情，後來就一直隻是做渦槳。
沒有關係，渦槳也可以。
運八的渦槳技術從70年代開始就沒有更新過，如果這個方麵有所突破，也是很不錯的。
但是，楊少宗沒有必要摻和到這種事情裏麵，這種國家層麵的特殊合作，他還是不過問，包括中央購買伊爾76運輸機期間，中旗投行提供融資渠道也是利用旗州本地其它資本去做，中旗投行自身沒有參與。
中央想要購買伊爾76，這是很早的事情，97年談的很不錯，結果東南亞危機一來，中央有點不敢動了，外彙儲備有點緊張。
遲部長還是比較急的，他就找到楊少宗，讓楊少宗想點辦法。
楊少宗就說，辦法有啊，我給你找一個融資公司，你讓他們提供一筆長期貸款，隨便找一家央企資產做抵押就行了，幾十億美金，我們還是有的。
這個事情就繼續開始談，談到99年3月，事情就正式定了下來。
俄羅斯方麵比較差勁，剛開始是允許以物貿易，後來不要了，非要全部用美元，他們現在也隻認美元了，還好石油價格不高，他們現在沒有底氣。
楊少宗就建議中央不要拖，石油價格長遠隻會越來越高，現在要買什麼趕緊買，再過七八年，俄羅斯有錢了，賣石油就足夠了，他就不會賣好東西了。
外彙儲備嘛，暫時不夠可以拆借，短期貸款，長期貸款都是不錯的選擇，和國際投行、銀行拆借有風險，那就和中旗係拆借，我還能對衝
吧？
所以，從99年3月開始，中央外彙管理局從香港中旗拆借的中期美元貸款有一百多億美金，基本都是用來和俄羅斯購買武器裝備，也都是被美國逼的。
99年5月那麼一鬧，拆借款就緊急增加了四十多億，準備和俄羅斯繼續增購現代級戰列艦、蘇30戰鬥機。
有人借錢總不是什麼壞事。
就算是對中旗投行來說，債券拿在手裏也可以和彙豐等銀行抵押融資，並不是什麼大問題。
楊少宗當時隻是說了一個事，就是最好還是先將伊爾76多買一點，乘著俄羅斯現在情況不好，一次xing多砸點錢買下生產製造許可，不要總是被牽製。
遲部長當然想啊，中央也支持，他就去俄羅斯訪問了。
楊少宗在瑞典的時候，遲部長就在俄羅斯呢，不談不要緊，一談嚇一跳，俄羅斯就抓著你現在被美國炸的焦頭爛額狠狠開了一個小天價，光是技術轉讓費用和生產設備就要11億美金，另外還要訂購46架。
合同一算，22億美金。
有人不幹了，說這個東西落伍，我們自己能搞。
楊少宗就讓中國駐瑞典大使館的人給遲部長傳個消息，意思是您就別聽國家那些人的屁話，趕緊買吧，錢總不是太大的問題，付錢爽快，條件簡單，圖紙和生產設備先拉過來，我這邊46架的定金先給你，不怕俄羅斯扯皮，扯皮就拖著，合同規定清楚，如果按期不能供應飛機，定金按照美國債券和通貨膨脹定期核算。
遲部長和海軍出身的劉委員也是表麵和，內裏不和，他急著給空軍招攬東西，哪裏有心思給劉委員出錢買航母，買幾艘現代級驅逐艦就很給對方麵子了。
反正就是這麼些的破事。
破事歸破事，楊少宗不想過問太多，反正借錢好說，你們怎麼買怎麼談，和我沒有關係，我是生意人，雖然我現在不是董事長了。
再說了，我是給國家外彙管理局拆借美金短期貸款，我管你要做什麼事情呢！
他就是另外遲部長繼續傳個話，瑞典這邊應該能有渦槳發動機的技術可以轉讓，雖然不是很配套，基本也能有參考價值，代價不大就拿下來吧，大不了，我將神州高鐵公司的股份讓出去一點，國家買單就行。
4月份，楊少宗這才從瑞典返回，談不上是滿載而歸，手裏也確實是賺了幾個合同。
他在瑞典呢，互聯網已經跌的慘不忍睹，一股做氣的暴跌，香港中旗是3月份開始沽空，3月8日突然賣空和拋售，一下子將市場砸了下去。
短短一個月的時間，納斯達克從5073點一路暴跌到1014點，差點沒有守住1000點的大關，這也是因為投行們忍不住繼續操底了，特別是矽銀的操底勢頭比較猛，強力吸收雅虎的股票，讓雅虎從1000點的大盤中逆勢上揚，勉強穩住了指數。
這個時候，大家開始瘋狂往次房貸逃跑啊，因為紐約股指也在一路跌，除了美國房地產，當時沒有別的市場，石油也跌，黃金漲了一下，因為大家感覺美國經濟不妙啊。
美國趕緊降低利率，他的利率已經很低，再降低就是負數了，非要把股市繼續抬上去，歐元剛一推出也是大疲軟，隻有日元被低估，利率也高，國際資本就隻能沽空美元買日元。
日元漲了，漲的還算是比較快。
中旗財團和矽銀是兩頭賺錢，中央國彙基金也跟著賺一筆。
大家往次房貸跑，中旗財團就趕緊乘機撤啊，次房貸這種東西也不是多好的東西，撤出來就去買資源股和金融股，因為這兩個股票也在跌啊。
大家長遠又對美國經濟失望了，這兩個股票當然是得繼續跌。
石油原本好不容易漲回27美元一桶，隨即就摔到了24美元一桶，這個是小錢，後麵911來了，跌得還離譜呢。
乘著大家日子不好，抓緊時間建倉買資源股和金融股。
好消息是貝萊德剛一上市就被重創，二話不說，中旗財團出資31億美金兼並貝萊德，將兩個黑石係統整合，正式拉開美國中旗國際投資銀行公司的大幕。
生意很重要，楊少宗親自從瑞典前往紐約主持這場交易，貝萊德公司持有美國中旗國際投資銀行公司23%的股權，完全合並後，新公司的中文名稱將改為美國中旗黑石國際投資銀行公司，中旗集團持有美國中旗62%的股份，其餘一部分股份由負責操刀合並案和提供擔保的美銀持有。
美國中旗借殼上市成功。
所謂貝萊德就是黑石，隻不過，黑石是貝萊德的子公司之一，貝萊德的英文翻譯是黑石的意思，黑石的英文翻譯也是黑石。
由於持有高額的配股，美國中旗在美國的發展會比較尷尬，稅收過高，所以，中旗集團沒有直接持股，而是采取分散的子公司持有。
最終結果是一樣的，中旗集團會在合適的時機直接進行全麵整合，將中國中旗、香港中旗、美國中旗整合成一家中旗國際金融控股集團公司。
屆時，中旗集團就會成為一家在紐約、香港、倫敦同時上市的世界金融集團，而這就是楊少宗的終極目標。
31億美金的價格很高，高出大家預估很多，但這絕對不是一個虧本的生意，雖然貝萊德是1988年才成立的公司，但它的發展速度很快，旗下掌握著大量的客戶和很優秀的投資基金、團隊。