第12章 企業物流設施管理
12.1 物流集裝化設施
【本章要求】
掌握：各種集裝化設施、儲存設施、搬運分揀設施的用途及自動化高層倉。
了解：集裝單元化的原則。
【導讀案例】
自2002年起，蒙牛乳業集團開始采用自動化立體倉庫，其在全國範圍內共擁有20多座立體倉庫。其中，2007年投入使用的六期工廠的物流係統項目，以規模巨大和高度自動化受到業界的廣泛關注。該物流係統由成品全自動立體庫及輸送係統、內包材自動化立體庫及輸送係統、輔料自動輸送係統，以及貫穿這三個子係統的計算機管理係統組成。
成品自動立體庫及輸送係統的運行是從產品在生產車間內封箱後起，直至穿梭車將物品輸送至出庫區輥筒式輸送機等待裝車止。其主要設備包括：容納45600個貨位的高位貨架、24台單元式直線型有軌巷道堆垛機工、22台提升機、碼盤機器人、環形穿梭車、出入庫端各設24條輸送線、20條輥筒式輸送機（有坡度）。
內包材自動化立體庫及輸送係統，從內包材經人工碼垛後用叉車將托盤運至入庫輸送線起，至所有內包材被送到生產車間的使用點（包括空托盤回庫）。主要由如下設備組成：總貨位數2400個的駛入式貨架係統、2台轉軌式堆垛機、出庫機器人自動搬運係統（AGV係統）。
輔料自動輸送係統，從人工將輔料放置到自動搬運懸掛車起，至輔料被準確送到車間輔料位置。輔料搬運采用空中無人自動搬運懸掛車完成。
計算機監控和管理係統，可以實現對成品自動化庫、內包材自動化庫和輔料庫的統一管理。
蒙牛六期物流係統集成了眾多自動化物流設備，是迄今國內乳業自動化程度最高、最先進的物流係統。從一年來的運轉情況看，蒙牛六期物流係統已基本達到了當初的規劃設計目標，取得了令人滿意的效果。
【課前思考】
現代物流的發展離不開物流設施設備的現代化、機械化、自動化、微電子化，也是現代物流發展的趨勢，試總結蒙牛乳業設備自動化為企業帶來哪些好處。
提高物流作業效率的重要基礎之一是物流裝備機械化、自動化、微電子化，這也是物流現代化的標誌之一。本章以集裝箱化為基礎，介紹物流過程中主要使用的各類裝備。
現代物流的特征之一是貨物的集裝單元化。不論在物流作業的哪一環節上，集裝單元化都是提高作業效率的基礎。集裝單元化在現代物流中占有重要地位。
12.1.1 集裝化概述
1.集裝化涵義
在貨物的儲存、運輸、搬運裝卸過程中，為便於貨物移動，將一定數量的貨物（同一的或不同的）彙集成一個擴大的作業單元，稱為貨物的集裝化（過去一般稱“集裝單元化”，我國的物流標準述語統稱為“集裝化”）。被集裝單元化的貨物稱為單元貨物（Unitized
Load）。
用於集裝貨物的工具稱為集裝單元器具，它必須具備兩個條件：一是能使貨物集裝成一個完整、統一的重量或體積單元；二是具有便於機械裝卸搬運的結構，如托盤有叉孔、集裝箱有角件吊孔等，這是它們與普通貨箱和容器的主要區別。
商品的外包裝（如洗衣皂的紙箱）、粉粒體貨物的紙袋以及液體和氣體的容器等，從廣義上說也是一種集裝單元。但一般物流技術上所稱的集裝單元化則是指固體物料（如機械零部件）和商品運輸包裝的集裝單元化，如零件堆放在集裝盤內或洗衣皂紙箱堆碼在托盤上等。
我國國家標準《物流術語》（GB/T18354-2006）對集裝化（Containerization）的定義是：用集裝器具或采用捆紮方法，把物品組成標準規格的單元貨件，以加快裝卸、搬運、儲存、運輸等物流活動。
2.集裝的類型
通常使用的集裝單元主要有下列幾種類型：
（1）捆紮型：用繩索、鋼絲或打包鐵皮把小件的貨物紮成一捆或一疊，這是簡單的集裝化。如成捆的型鋼或成紮的鋁錠等。
（2）托盤類：以平托盤為主體，包括從平托盤發展的柱式托盤和箱式托盤。
（3）台車類：托盤或容器必須借助特殊的設備（如叉車、吊車）才能裝卸搬運。在托盤或容器下麵安裝輪子，便形成台車或籠車，可以人力推動搬運，提高了單元貨物的活性指數。
（4）集裝箱係統：大型容器發展成為集裝箱，集裝箱配置半掛車又演變成大型的台車。集裝箱是當前集裝單元發展的最高階段。
（5）其他容器：柔性集裝袋和罐式集裝箱等。
3.集裝化的優越性
貨物集裝化之所以發展迅速，是因為它在物流過程中具有以下突出的優點：
（1）便於裝卸搬運，易於實現裝卸搬運作業的機械化，從而提高裝卸效率，降低勞動強度，還可加速運輸工具的周轉，縮短貨物運輸在途時間，其效果是顯而易見的。例如，鐵路60噸棚車，用人工裝載日用雜貨約需10個工時（5個工人，工作2小時）；同樣這些雜貨，如用小型集裝箱裝卸作業，2個工人僅需20分鍾，工效提高15倍。
（2）由於減少單件貨物重複搬運的次數，從而減少物流過程中的貨損和貨差，提高運輸質量，保證商品安全。
（3）便於堆碼，提高庫房或貨場的儲存能力。目前大型集裝箱已可堆高5層，單位麵積儲存量4～5t/m2。
（4）按單元交接，簡化手續，節省時間，提高物流運作效率。
（5）使用集裝箱還能節約包裝材料和費用，降低物流成本；減少汙髒貨物對外界的汙染；保證“全天候”作業；實行“門到門”運輸。
（6）自動化立體倉庫和自動導向搬運車的裝卸對象一般都是單元貨物；因此，貨物的集裝化也是實現裝卸搬運自動化的先決條件。
但是貨物的集裝化也給物流管理帶來一些新問題，主要有：
●由於貨物運輸的流向不平衡，出現集裝單元器具的“回空”問題（特別是集裝箱的“回空”問題）。
●需要相應的裝卸搬運機械和運輸設備與之配套，從而增加了設備的投資；對某些不具備裝備條件的地方，又限製了集裝化的推廣。
●增加裝卸搬運中的附加重量（集裝單元器具的自重）和體積，有時反而會影響車輛和庫房的裝載和儲存能力，從而增加儲運費用。
4.實施集裝化的基本原則
為了充分發揚貨物集裝化的優越性，以降低物流費用，提高社會經濟效益，在實施集裝化時必須遵循下列基本原則：
（1）通用化。集裝化應是物流全過程的集裝化，因此，它必須適應於各個環節的工藝和設備，才能在各個環節之間通用。例如大型集裝箱從規格到結構部件不僅適用於海運，也同樣適用於汽車和鐵路運輸，這樣才能實現“多式聯運”。
（2）標準化。為達到通用化目的，集裝器具必須統一標準。標準化包括尺寸、規格、外形、重量、強度，以及標誌、編號、操作規範、管理辦法等。國際上有ISO（國際標準化組織）標準，我國有GB國家標準。國家標準正逐步向國際標準接軌，以利於國際流通。
標準化是通用化的前提，也是集裝化的關鍵。不同形式的集裝化之間，其標準應互相適應、互相配合。例如商品包裝的標準必須與托盤的標準協調，才能提高托盤的滿載率；而托盤的標準又必須與集裝箱、汽車車廂和庫房的結構相適應。
（3）係統化。集裝化技術的內容很廣，不僅指集裝單元器具，還包括與之配套的設施和管理等。同時貨物的集裝化從生產開始一直到流通消費，存在於整個物流係統中。因此，集裝化技術中的每一個問題都必須置於物流係統中來考慮，否則就難以付諸實現。如為了實現“門到門”集裝箱運輸，不僅需要配套的起重、運輸工具，還需考慮橋、路等的通過能力。
12.1.2 托盤和托盤作業
托盤是使用最廣的集裝單元器具，是現代物流作業中的基本設施之一。
1.托盤的概念與種類
我國國家標準《物流術語》（GB/T18354-2006）對托盤的定義是：托盤（Pallet）用於集裝、堆放、搬運和運輸的放置貨物和製品的作為單元負荷的水平平台裝置。
下麵以日本工業標準（JIS）托盤術語為例，把通用托盤可歸納為下列11種：
●平托盤（Pallet）。
●箱式托盤（Box Pallet）
●筒倉式托盤（Silo Pallet）。
●罐式托盤（Tank Pallet）。
●立柱式托盤（Post Pallet）。
●滾輪托盤（Roller Pallet）
●滾輪箱式托盤（Roller Box-Pallet）。
●冷藏帶輪箱式托盤（Cold Roller Box-Pallet）。
●紙托盤（Sheet Pallet）
●托板（Platen Pallet）
●托架（Skid）：比單麵平托盤略高，與升降平台運輸車配合使用，用於室內搬運。
除上述各類通用托盤外，還有專用托盤，如油筒專用托盤等。
按製作的材料分類，托盤有木托盤、膠合板托盤、鋼托盤、鋁托盤、紙製托盤、塑料托盤等多種。
2.平托盤的型式
木製平托盤由鋪板和縱梁兩部分組成，有的鋪板隻鋪上麵，稱為單麵托盤；有的上下鋪板，但下麵較稀，隻用上麵載貨，稱為單麵使用托盤；有的上下鋪板，正反兩麵一樣，都可載貨，稱為雙麵托盤。對於進叉的方向，多數都隻能在寬度方向前後進叉，稱為雙向進叉型托盤；有的在縱梁中部設叉孔，前後、左右都可進叉，稱為四向進叉型托盤。國標《聯運通用平托盤性能要求》GB/T4995-1996規定聯運木製平托盤有下列四種基本類型：單麵使用A型（Da）；單麵使用B型（Db）；四向進叉型（D4）；雙麵使用型（S）。並規定托盤的載重量都是1噸。平托盤的具體形式很多，目前我國使用的平托盤主要有圖12-1所示的9種。
圖12-1 平托盤主要型式
3.托盤貨物的堆碼
箱形貨物的堆碼一般有下列幾種基本形式，如圖12-2所示。
（1）重疊式。如圖12-2（a）所示，即各層碼放方式相同，上下對應。這種形式的優點是工人操作速度快；缺點是各層間無交叉搭接，穩定性較差，容易發生塌垛。在貨物本身底部麵積較大時，可采用這種形式進行碼放。一般情況下，重疊式碼放再配以各種緊固措施則不但能保持貨垛的穩固，而且還可以發揮其高效省力的優點。
（2）縱橫交錯式。如圖12-2（b）所示，即相鄰兩層貨物的碼放方向相互交錯90。一層呈橫向放置，另一層則呈縱向放置。一般是裝完一層之後，利用轉向器將托盤旋轉90。再裝另一層。這樣碼放的各層之間互相搭接，有一定的咬合效果，但咬合強度不高。這種碼放的裝盤作業過程也較簡單，如果配以托盤轉向器，則工人隻需用同一裝盤動作便可實現縱橫交錯的效果，勞動強度和重疊式相似。
重疊式和縱橫交錯式都適合采用自動裝盤機進行裝盤操作。
（3）正反交錯式。如圖12-2（c）所示，即在同一層中，不同列的貨物相互垂直，而相臨兩層的貨物碼放形式則相互交錯180。這種方式類似於建房砌磚的方式，不同層之間的咬合強度較高，其缺陷是操作較為麻煩。
（4）旋轉交錯式。如圖12-2（d）所示，即第一層相鄰的兩個包裝體都互為90。兩層間的碼放又相差180。這樣相鄰兩層之間相互咬合交叉，托盤貨體穩定性較高，不易塌垛。其缺點是碼放難度較大，且中間形成空穴，會降低托盤的載裝能力。
圖12-2 托盤貨物堆碼方式示意圖
在實際應用中，貨物堆碼形式往往是上麵四種基本形式的組合。
應該注意，堆碼的高度應以保證貨物穩定性為原則。一般不應大於托盤短邊長度的兩倍，最高不宜超過1900mm。
12.1.3 立柱式托盤、巧固籠和籠車
1.立柱式托盤
使用平托盤堆垛時，上層托盤的重量完全壓在下層的貨物（箱）上。因此，下層的貨物（箱）必須堆碼平整，使其能夠均衡耐壓。這樣就使托盤貨物種類和堆垛高度都受到限製，有些異型貨物或質量較差的紙包裝箱不宜使用平托盤。立柱式托盤可以用來彌補平托盤的這一缺陷。
立柱式托盤的種類和形式如下：
（1）固定式：四角支柱與底盤固定聯接在一起。支柱多用型鋼製作，柱腳略放大，兼作承插的結構，與下一層托盤連接。有的柱頂加設橫撐，以增加穩定性。
（2）拆裝式：在實際中使用較廣泛。它是以平托盤為基體，立柱下端附設各種形式的角插件，嵌入木托盤的鋪板和縱梁內，這類托盤拆裝方便，既可作平托盤使用，又可節約立柱式托盤的占用空間。
立柱式托盤與平托盤相比，具有下列優點：①可以堆疊4～5層高，節約儲存空間；②托盤貨物不受重壓，特別適宜易碎貨物；③托盤貨物不受外形限製，可堆碼異型貨物；④托盤並列堆疊後形成一排貨架，可以任意存取托盤內的部分貨物。因此也適於批量較小、進出零星的貨物。
正由於上述優點，立柱式托盤在國外應用十分普遍。這類托盤構造簡單，增加投資不大，國內也宜推廣。
立柱式托盤的尺寸一般與平托盤一致，以便於互相通用。立柱式托盤的高度一般為1100mm～1200mm所示，載重有0.5t、1t和1.5t等幾種。圖12-3所示是最常見的立柱式托盤。
2.巧固籠和巧固架
（1）巧固籠。巧固籠是由立柱托盤延伸而成的產品，全部由金屬網組成。原則上尺寸與托盤一致，常被使用在單品沒有包裝的產品儲存上，大部分是直接堆放在地上，可以多層堆疊，有時也被堆放在自動倉庫上。巧固籠的特點是不使用時可以折疊起來儲放，節省存放空間。與貨架相比，儲存作業有彈性，保管效率非常高，約為80%左右，適合少品種大批量的散裝貨品儲存。其缺點是不適合作揀貨的設備使用，同時也不能先進先出。
圖12-3 立柱式托盤示意圖
（2）巧固架。它是針對托盤及巧固籠的缺點而加以改善的，其操作方式也是使用叉車，但是承載貨物重量可多達2t以上，是巧固籠所不能及的。但是所儲放的貨品必須要裝箱才能使用，也可以多層疊放。此種巧固架在沒有裝載貨物時，可以互相重疊堆放以減少空間占用。
3.籠車
在配送環節中，廣泛應用底板安裝輪子的籠車作為集裝單元化工具。籠車存取貨物方便，是理想的臨時儲存工具；它移動時十分輕便，又是極佳的搬運工具。有時可以利用與卡車車廂高度一致的站台將籠車直接推入卡車內，也可以利用尾部安裝液壓升降平台的卡車，不需要任何其他搬運機械即可進行裝卸作業。
籠車不但移動靈活、可隨車同行，而且回空時可翻起底板、折疊成L形，大大節省了車容；折疊後的籠車仍然依靠自身的車輪推動行走，非常方便。籠車的外形尺寸應根據實際需求來決定，如為配合汽車運輸，盡可能采用1100mm×800mm×1700mm的尺寸。車輪直徑為150mm、200mm。通常采用橡膠和聚氨酯橡膠等製作，它們各自的特點和適用環境如表12-1所示。
使用較多的籠車是兩隻前輪為固定輪、兩隻後輪為帶刹車的自由轉動輪。這種籠車移動輕巧、轉向靈活，即使在斜坡上也能刹車固定，不會自行下滑。
在超市中，這種集儲存、搬運功能於一身的籠車，載著商品從配送中心進入商場內，還可以直接被用作商品陳列的貨架。這種銷售方法起源於以瑞典為中心的北歐各國，被稱之為“斯堪的納維亞方式”，又稱為北歐風格的商品流通方式。至今，在經濟發達的北歐及日本等國家仍可見到這種銷售方式。
12.1.4 集裝箱
1.集裝箱概念
集裝箱是集裝工具的最主要形式。我國國家標準《物流術語》（GB/T18354-2006）對集裝箱（Container）的定義是：集裝箱是一種運輸設備，應滿足下列要求：
●具有足夠的強度，可長期反複使用。
●適於一種或多種運輸方式運送，途中轉運時，箱內貨物不需換裝。
●具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便於從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式。
●便於貨物裝滿和卸空。
●具有1立方米及其以上的容積。
集裝箱標準按使用範圍可分為國際標準、地區標準、國家標準。
2.集裝箱的標準規格
國際標準集裝箱是指根據國際標準化組織（ISO/TC104）技術委員會製定的標準製造的國際通用集裝箱。標準分三個係列，即第Ⅰ係列13種（1A-1D、1AA-1CC、1AAA-1BBB、1AX、1BX、1CX、1DX）；第Ⅱ係列3種（2A-2C）；第Ⅲ係列3種（3A-3C）（本書隻介紹使用廣泛及我國主要參照的第Ⅰ係列標準）。
現行的國際標準集裝箱第Ⅰ係列標準規格如表12-2所示。
【
在實際應用中，為了便於集裝箱運量的統計與換算，常以20英尺（ft）長的集裝箱作為國際標準集裝箱的換算單位，稱為換算箱或標準箱。中華人民共和國國家標準《物流術語》（GB/T18354-2006）對換算箱（Twenty-feet
Equivalent Unit,
TEU）的定義是：又稱標準箱。TEU以20英尺集裝箱作為換算單位。[GB/T17271-1998/3.2.4.8]。一個20ft的標準集裝箱為一個TEU，一個40ft標準集裝箱稱為FEU（Forty-feet
Equivalent Unit, FEU）1FEU=2TEU。
國際標準集裝箱的寬度是相同的，其長度的換算關係如圖12-4所示。
【
圖12-4 國際標準集裝箱長度換算示意圖
1A型40ft（12192mm）；1B型30ft（9125mm）；1C型20ft（6058mm）；1D型10ft（2991mm）；標準間距I為3in（英寸）（76mm）。則有：
1A=1B+I+1D=9125+76+2991=12192mm
1B=1D+I+1D+I+1D=3×2991+2×76=9125mm
1C=1D+I+1D=2×2991+76=6058mm
根據國家標準GB1413-78和GB1834-80，我國用於鐵路、公路和水路運輸集裝箱的型號、規格和總量如表12-3所示。
3.集裝箱的種類和構造
集裝箱種類繁多。通用集裝箱按製作材料劃分，主要有鋼、鋁合金。鋼製集裝箱雖然強度大、結構牢、焊接性和水密性均較好，價格也較便宜。但自重比鋁製的約大四分之一，防腐性能差，每年需油漆保養兩次，因而使用率大為降低，使用年限較短。因此，大型集裝箱有以鋁合金代替鋼材之勢。
集裝箱按使用和形式分，主要有通用型（又稱幹貨類集裝箱）、側開門式、頂開式、通風式、框架式、冷藏和保溫式、散貨、罐裝式、裝配簡易式及汽車集裝箱等多種。通用集裝箱是最常用的種類。下麵以通用集裝箱為例介紹集裝箱的主要結構，如圖12-5所示。
由圖可知，集裝箱通常都呈規則的長方體形狀。通用集裝箱一般都由兩個側壁、一個端壁、一個箱頂、一個箱底和一對箱門所組成。其他類型的集裝箱根據功能要求的不同，結構上也有不同程度的變化。通過圖12-5所示的通用集裝箱標識，可見集裝箱的主要結構。
（1）框架。集裝箱的框架包括前端部框架、後端部框架和兩側的側框架。框架是承受外力最大的構件，當集裝箱承載最大重量被吊起時，其框架必須能保證箱體不發生永久變形。因此，集裝箱前後端部的框架通常都采用高強度的鋼材製作，抗拉強度通常應大於50kg/mm2。
圖12-5 集裝箱的主要結構
（2）端壁。集裝箱的端壁一般設在箱體的前端部，由端壁板和端柱組成。端壁鑲嵌在前端部的框架上，具有較好的密封性。
（3）箱門。集裝箱的箱門設在箱體的後端部，兩扇門多為對分開啟，用鉸鏈與後角柱連接，具有防風、防雨的密閉性能。門上一般都配有由鎖杆和凸輪等構成的門鎖。
（4）側壁。集裝箱的側壁由側壁板和側壁柱構成。側壁板具有一定的強度和水密性。側壁柱是以一定間距配置在側壁板上的用以提高箱體強度的柱狀材料。
（5）箱頂。集裝箱的箱頂由上桁材、上橫梁、頂梁和頂板組成。為了防止漏水，集裝箱的頂板大多由一張整板構成。
（6）箱底。集裝箱的箱底是由下桁材、下橫梁、底橫梁和箱底板組成的。製造過程中常采用填料粘縫，以保證箱底密封防水。箱底的底橫梁是加強箱底強度的主要材料，它與箱底板結合在一起，共同承載箱內貨物的重量。同時，箱底的強度還要能夠承受叉車進箱作業時的集中負載。
下圖是三種較特殊的集裝箱，如圖12-6至圖12-8所示。
圖12-6 散貨集裝箱簡易圖表
圖12-7 汽車集裝箱簡易圖
圖12-8 罐裝式集裝箱簡易圖
3.集裝箱專用配套設備
由於大型集裝箱構造的特殊性，其裝卸、搬運和運輸都必須使用具有特殊性能的專用設備，主要有以下幾種：
（1）集裝箱吊具。起吊大型集裝箱一般都使用專用的吊具，與箱頂的四個角配件相連接；吊具是各種集裝箱裝卸機具的基本部件，如集裝箱裝卸橋、跨車和專用叉車都配置吊具。集裝箱吊具類型很多，吊具主要由吊架和扭鎖係統兩大部分組成。
吊架有的為固定式，其尺寸即為集裝箱的尺寸，有20英尺和40英尺兩種。也有伸縮式，通過油壓操作框架能從20英尺伸長到40英尺，因而可裝卸多種尺寸集裝箱。還有一種吊架為組合式，由20英尺吊具和可以摘掛的40英尺吊具組合而成，起吊20英尺集裝箱時單用上部吊具，起吊40英尺集裝箱時，在20英尺吊具下再掛一隻40英尺吊具。
扭鎖係統：吊架四角設有旋鎖件，鎖頭凸出部分，在起吊時插入箱頂的四角內旋轉90。即與角件鎖住。旋轉動作一般采用液壓係統或電動機械拉杆係統，或人力拉動。
（2）集裝箱裝卸橋（Container Bridge Hoist）。也稱為岸邊集裝箱起重機（Quayside Container
Crane），是集裝箱碼頭的專用設備，專門用來裝卸集裝箱船。
它是一種高架式起重機，如同門座起重機一樣，沿著平行於碼頭岸線的軌道行走。門架上部有外伸（海側）的懸臂梁；操作時，放下可伸到集裝箱船上空；停用時懸臂梁可以吊起，以讓開集裝箱船的駕駛艙。懸臂梁還有後伸（陸側）的平衡裝置。駕駛室與載重小車掛在懸臂梁的軌道上，前後移動。
（3）集裝箱跨運車（Container Straddle
Carrier）。簡稱跨車，是一種跨在集裝箱上麵進行裝卸、堆垛、換裝和搬運的多功能專用設備。跨車兩側門架下各有四隻車輪，輪距2.8m，最大軸距8m；滿載最大行走速度17km/h，外側最小轉彎半徑（帶40英尺吊具）13m。以內燃機為動力，行走較快，轉向方便，機動靈活，適宜在集裝箱場地內使用。疊堆高度為3箱。由於跨車要在集裝箱之間行走，集裝箱間距較大，因此降低了堆場麵積的利用係數。
（4）集裝箱半掛車（Container
Semi-Trailer）。它是一種移動集裝箱的專用掛車，由牽引車拖引。這類掛車隻有後輪，運輸時牽引掛架掛在牽引車上，場地停放時由前麵的支腿支撐。由於車身隻有底盤，沒有底板，亦稱底盤車。
國內外標準的半掛車大多是40英尺長，底盤四角沒有固定旋鎖裝置，與集裝箱底部的角件連接，以固定箱位。當拚裝2隻20英尺集裝箱時，中部底盤橫梁上另有活動可以翻起的扭鎖。也有專門裝載1隻20英尺或30英尺集裝箱的半掛車。半掛車空載時承載麵高度為1200～1400mm，載運集裝箱後的總高度不超過4m。這類半掛車用途十分廣泛，既可在場地內短程移動與運輸，也可作長途運輸。到達裝卸貨地點，可直接在站台上進行裝卸貨，不需要任何專用設備。從碼頭到裝卸貨地點，中間隻需吊裝一次；避免重複吊裝，既節約了吊裝設備，又減少了集裝箱在吊裝中可能引起的損壞，延長了使用壽命。此外，這類半掛車自重輕、價格低、結構簡單、維修方便，在集裝箱運輸中被廣泛使用。
（5）集裝箱正麵吊運機（Container Reach
Stacker）。這是一種附帶集裝箱吊具的輪胎起重機，用於吊運和堆疊集裝箱。設有可俯仰和可伸縮的起重臂杆。最大起重為40t，疊堆高度為5箱。這類吊運機行走速度為：滿載20km/h，滿載爬坡能力30%，滿載提升速度12m/min，操作較靈活方便，但需較大的操作通道（8～9m）。
（6）集裝箱叉車。集裝箱叉車用於集裝箱裝卸、堆疊和短距離運輸，一般多用於空箱。有的從頂部起吊，有的從側邊起吊，都不需加裝專用的吊具和設備。對於帶有叉槽的20英尺集裝箱也可采用普通的叉車進行裝卸。
以上是主要的裝卸搬運設備。隨著集裝箱運輸的迅速發展，國外各種裝卸搬運設備日新月異。集裝運輸的發展促進了裝卸設備的創新，而裝卸設備的改進又進一步促進了集裝作業的發展。
12.2 物流儲存設施
貨架是倉儲作業中最基本的設施，本節介紹的儲存設施以物流儲存作業中的各種貨架為主。
12.2.1 貨架概述
庫房總空間主要被儲存貨物及牆距、頂距、通道、堆垛中“蜂窩”和固定設備等幾部分占用。牆距、頂距和固定設備所占用的空間是無法減少的。因此提高倉庫空間利用率的主要技術方法是減少通道，減少“蜂窩”率。
減少通道就是要提高庫房麵積的利用係數，而減少蜂窩率則是提高倉庫高度利用係數。在實際儲存作業中，兩者互相矛盾。堆垛麵積大，通道麵積減少，蜂窩率隨之增加。反之堆垛麵積小，通道麵積增加，蜂窩率卻可降低。對大批量和整進整出的商品采用大麵積堆垛，這一矛盾並不突出。但對小批量和零星進出的商品不能采用大麵積堆垛，即使采用小堆垛，蜂窩率較高，空間利用率仍然很低。
貨架儲存係統可用來解決上述矛盾，既提高單位麵積利用率，又減少蜂窩率；同時還能滿足選揀隨意和進出方便的要求。中華人民共和國國家標準《物流術語》（GB/T18354-2006）對貨架（Goods
Shelf）的定義是：貨架是指用支架、隔板或托架組成的立體儲存貨物的設施。