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中國自從1951年開始建立屬於自己的航空工業體係，在各類援助、研發和合作當**研製造了幾十種型號。作者根據各類軍事雜誌及公開資料，整理出了目前比較貼近曆史的中國航空史上的“黑計劃”。
一.東風係列
1964年以前，中國飛機在研製或試製時期的編號由兩部分組成：前一部分為型號名稱，後一部分為數字代號。型號名稱的意義為：“東風”代表殲擊機，“雄鷹”代表轟炸機，“飛龍”代表轟炸機，“紅專”代表教練機。當時殲擊機命名之所有采用“東風”作為代號則，是來源於毛主席著名的那句“東風壓倒西風”。目前所知的“東風”係列多為所公開的史料和資料。本章節所列型號多數都有照片。
【東風101】殲5國產化米格－17F
【東風102】殲－6國產化米格－19S
【東風103】殲－6甲國產化米格－19P
【東風104】
1958年初，中國成功設計“殲教1”第一款噴氣式戰鬥機後，開始著手設計中國第一款超音速戰鬥機，項目命名為“東風104”。當年4月，應中方的要求，蘇聯派出雅克夫列夫設計局的主管設計師馬爾道文來沈陽飛機製造廠幫助審查殲教－1飛機的圖紙。在審查殲教－1飛機圖紙之餘看到飛機設計室想要設計超音速殲擊機也表示很支持，並建議采用一台米格－19殲擊機所用P11－95渦噴發動機作為新機的動力裝置。這種發動機的單台最大推力為2600公斤，加力推力為3250公斤。於是葉正明在馬爾道文的指導幫助下開始代號為東鳳104輕型殲擊機的方案設計，
這種中國獨立自主設計的一款新的輕型前線戰鬥機，使用三角翼布局，兩側進氣，就目前流出的模型照片來看，飛行員視野相當良好。設計最大速度為1.4馬赫左右，升限17000米，爬升率大於70米／秒，航程1000公裏，續航時間1小時20分鍾。三角翼、兩側進氣的總體設計布局，在當時是屬於比較先進的機翼氣動方案，而且東風104飛機在機體結構上設計了很多的蜂窩構件，這樣就大大減輕了機體結構的重量，因此東風104飛空機重量不到4000公斤，最大起飛重量也隻有5000公斤。
後因該機在軍方和大躍進風潮被提高設計要求，項目進度被擱置。
【東風105】
米格－19PM國產化型號，米格－19PM是蘇聯全天候導彈截擊機，可攜帶K－5（霹靂1導彈），後改名殲－6乙。
【東風106】
東風106方案的提出幾乎和東風104同時，是設想將米格19改成兩側進氣的方案，設計前期由112廠進行，後來轉到南昌320廠，項目根據空軍的需求不斷變化，由於調整較多，設計調整為強擊機。故東風106下馬，因此延續和誕生新的項目“雄鷹302”也就是大家眾所周知的強五
【東風107】
根據東風104案，航空工業管理部門決定提高飛機的設計指標，最大速度為1.8馬赫，
升限為20，000米.根據所獲的美F－8U"十字軍戰士"戰鬥機的設計資料，采用了上單翼攻角
可變設計，使用黎明發動機廠研製的"紅旗2號"渦噴發動機.方案命名為"東風107"，後送到蘇聯專家團審查及風動測試，卻被蘇聯專家認為東風107飛機的設計方案存在著重大技術缺陷。而且更重要的是蘇聯連兩側進氣這個已經在殲教1上成功運用的進氣布局設計也否定了，蘇聯人稱長度小於20米的飛機不適於用兩側進氣。基本上東風107從兩側進氣到變迎角機翼都被蘇聯全盤否定。飛機設計室又對圖紙審查修改。同年5月，發出了經修改過的東風107A圖紙，新的東風107A取消了變迎角機翼設計，改為了固定式三角上單翼。不過保留了兩側進氣這一設計。