結束東風係列對高速空戰幻想的主要原因是空對空導彈的出現。1955年可以用在戰鬥機空戰的空空導彈AIM－4服役，而最早的導彈空戰出現在1958年823炮戰期間，由國民黨空軍的F－86首開紀錄（台灣方麵稱為"9.24溫州灣大捷"，其資料稱用導彈取得了9：0的大勝，其實水分很大）。空空導彈的出現使得依賴高速脫離敵機追擊的戰術失效，因為導彈的速度更快並且可以轉彎追蹤，要逃出數公裏到數十公裏的有效射程，遠比以前逃出機炮數百米到數千米的射程要難。以前雙方接近時進行的迎頭攻擊，隻有極短的反應時間，是高難度戰術，而具有迎頭攻擊能力的導彈為飛行員贏得長達幾分鍾的執行時間，顯然，高速的努力沒有必要了。這個時候空軍和航空工業對於戰鬥機的要求也處於轉型期，即研發出了小巧靈活的是殲－12，也有直接高空截擊的殲－8。
【殲－9】
1962年仿製米格－21/殲－7取得初步成功之後，為了對付新的威脅－－－美F－4"鬼怪"式戰鬥機和U－2戰略偵察機，空軍於1964年提出研製一種性能上優於米格－21/殲－7的新型戰鬥機，新機的性能中重點強調了高空高速.根據空軍的要求，601所和沈飛廠提出了兩個新機發展方案，即殲－8和殲－9方案。
(一)殲－8：是在米格－21/殲－7的基礎上放大機身，裝兩具WP－7渦噴發動機的放大改進型，仍采用帶平尾三角翼的氣動布局，原型機殲－8於1960年代末試飛，最大平飛速度M2.2，升限20，000米.機上配備兩門23mm機炮，標準外掛武器為兩枚PL－2A紅外空空格鬥導彈.全天候改進型殲－8I型，采用了全天候機載雷達，改進了機炮和坐艙，外掛導彈數量增為4枚.由於成功研製和裝備，不詳細說明。(二)殲－9：是與殲－8同步發展的戰機，采用全新設計，設計指標為M2.4一級，升限20，000米以上，采用一台推力為8，500公斤力的渦輪風扇發動機，最初設計部門601所采用無尾三角翼方案.後該計劃轉移到新建的611所和成都飛機製造廠繼續進行.1970年初，611所提出采用新的設計，即鴨式布局，但由於新材料，製造工藝和新型發動機性能達不到要求，該計劃直到1975年才得以繼續進行.新殲－9采用鴨式布局，主翼為前緣後掠角為65度的三角翼，鴨翼為60度三角翼，固定安裝角－3度，機身長約18米，兩側進氣，進氣道為二維可調節混合壓縮式，使用一台加力推力為12，400公斤力的渦扇發動機，裝一部205型雷達(搜索距離為70公裏)，配備4枚PL－4型主動雷達製導空對空導彈.該計劃於1980年下馬。該機的研製使中國對有關鴨式布局機型有了相當的了解，為今後研製殲－10型戰機提供了寶貴的經驗。1964年初提出設想至1980年全麵停止曆時16年，隻造出一架原型機。
【殲－12與(原)殲－11】
1967年中東戰爭後，空軍提出研製一種中低空靈活性佳，短距起降，維護簡單的小型戰鬥機作為殲－6的後繼機.沈陽飛機製造廠和南昌飛機製造廠分別提出了各自的方案：
(一)(原)殲－11：
最初殲－11是在1969年“825會議”根據部隊的需要和越南戰爭、中東戰爭的經驗提出研製的9噸級高機動中型殲擊機，由沈陽飛機製造廠承擔研製任務，提出三個方案：方案一選用兩台渦噴6丙作為動力，不過最大平飛速度隻能達到馬赫數1.75，達不到要求；方案二選用一台渦噴7丙，但是想要保證性能要求則飛機重量不能超過7噸；沈飛提出方案三則采用一台斯貝發動機。這也是最佳的方案。裝有一台英製斯貝512加力渦扇發動機的輕型戰鬥機，采用常規布局，機頭呈錐型，兩側進氣，三維進氣道，裝645或204雷達，采用後掠式上單翼，機翼上前緣縫翼合並襟翼，前緣有鋸齒，機翼結構為雙梁扭力盒式.飛機正常起飛重量8，700公斤。在5，000米高度爬升率197米/秒，航程2，300公裏，起飛滑跑距離小於500米，武器為2門30mm機炮和2枚紅外格鬥導彈，或可掛載2組火箭或炸彈，座艙采用零－零彈射坐椅。從外形上看，與法國達索的幻影F－1在簡直如出一轍，而幻影F－1則是比較優秀的第三代戰鬥機中的早期代表機型。從設計指標看，殲－11達到了當時的先進水平，但因英製斯貝512發動機無法獲得，並被要求全力研製殲－8戰機，沈飛放棄了仍停留在圖紙上的殲－11計劃。